Jika Anda pecinta mobil, kemungkinan besar Anda akan mendapatkan mimpi Porsche 911. (Atau setidaknya, lebih tinggi dari kemungkinan Anda, katakanlah, mimpi Toyota Prius.) Selama bertahun-tahun, kru Zuffenhausen telah menghasilkan variasi yang tak terhitung jumlahnya pada tema mesin belakang tersebut. Menjelang akhir tahun 2023, Porsche saat ini menawarkan 26 variasi dari 911 generasi 992 saat ini, menurut akuntansi merek di situs webnya. Harganya berkisar dari $116.050 hingga lebih dari $300.000, dan meskipun orang awam mungkin menganggap semuanya serupa, ada perbedaan besar dalam gaya bodi, powertrain, performa, dan tujuan.
Jajaran produk saat ini mencakup mobil balap jalanan (911 GT3 RS), mobil sport siap pakai off-road (911 Dakar), supercar hemat (911 Turbo S), mesin kecepatan serba bisa tanpa kompromi (911 Targa 4 GTS), dan masih banyak lagi versi lainnya yang siap disesuaikan dengan selera Anda. Tapi salah satu pilihan yang paling menarik – setidaknya bagi Porsche mengetahui — terletak dekat dengan garis dasar lini 911: Carrera T, yang pertama kali muncul pada tahun 2017 dengan generasi 991 (meskipun sejarahnya dapat ditelusuri kembali ke 911 T 2.2 pada akhir tahun 60an–awal tahun 70an) dan kini kembali dalam bentuk 992.
Jadi untuk mengetahui apakah T baru adalah yang teratas, saya mengeluarkannya selama beberapa hari berkendara di sepanjang jalan kota dan jalan pedesaan.
Porsche 911 Carrera T 2023: Apa yang Kami Pikirkan
911 Carrera T mungkin berada di posisi terbawah dalam jajaran produk, namun kombinasi fitur-fiturnya yang berorientasi pada antusias menjadikannya layak untuk tidak hanya mendapat pujian, namun juga nafsu. Fitur unggulannya adalah tersedianya girboks manual dengan mesin dasar — faktanya, Carrera T adalah cara paling terjangkau untuk membeli stick-shift 911 saat ini — namun model ini juga dilengkapi dengan beragam fitur standar tambahan untuk menjadi lebih baik. menyempurnakannya untuk pengemudi yang benar-benar berencana menggunakan Porsche mereka sesuai keinginan Ferdinand.
Tekanan inflasi dan pergerakan kelas atas berarti harga barang tersebut mungkin tidak murah, sendiri — namun dengan semakin langkanya mobil sport stick shift dari tahun ke tahun dan Porsche 911 yang memiliki nilai jual yang baik, ini hampir merupakan investasi bagus untuk kesenangan Anda sendiri seperti yang akan Anda temukan di dunia otomotif saat ini.
Untuk mempelajari lebih lanjut tentang metodologi pengujian kami dan cara kami mengevaluasi produk, kunjungi di sini.
911 Carrera T seksi, namun halus
Pesawat 911 yang lebih ekstrem (dan mahal) sebagian besar dicirikan oleh fitur-fiturnya yang berlebihan: sayap raksasa, spatbor melebar, dan sebagainya. Bahkan 911 GT3 Touring yang relatif terkendali terlihat ekstrover dibandingkan model dasarnya, berkat tutup bagasi yang dapat bernapas dengan bebas dan rahang yang lebih menonjol. Namun dari sudut pandang desain, meskipun fitur-fitur ini fungsional, fitur-fitur ini mengalihkan perhatian dari kemurnian sensual dan sederhana dari desain abadi yang menjadikan 911 ikon selama lebih dari 60 tahun.
Bahkan di ayo-Barbie-ayo-berpesta merah muda - atau sebagaimana Porsche menyebutnya, Ruby Star Neo - T berhasil menjadi mobil yang relatif terkendali dari sudut pandang visual. Satu-satunya hal yang mencolok adalah logo "911 Carrera T" hitam matte di pintunya, dan logo tersebut mudah dipasang di lembar pesanan - sesuatu yang sangat saya sarankan untuk dilakukan. Sial, ubah lencana di belakang menjadi "911" saja saat Anda melakukannya. Kehalusan itu manis.
Pikirkan "T" sebagai jalan pintas menuju pilihan yang baik
Singkatan dan nomenklatur Porsche mungkin sulit untuk diuraikan, dan tentu saja hal ini tidak menjadi lebih mudah di era ketika "Turbo" mulai diterapkan pada kendaraan listrik. Akhiran "T", yang mulai digunakan secara luas di antara keluarga 911, 718 dan Macan dalam enam atau tujuh tahun terakhir, mengacu pada tampilan yang lebih sporty pada model entry-level, yang menghasilkan perpaduan lezat dari bumbu performa tambahan. ke dalam pai.
Untuk T, Porsche mengambil basis Carrera dan menambahkan suspensi sport PASM, paket Sport Chrono, velg Carrera S 20/20 inci, sistem knalpot sport dengan knalpot hitam, Sport Seats Plus, lampu depan LED dan banyak lagi — beberapa di antaranya bersifat opsional pada Carrera, yang lainnya merupakan standar atau opsional pada Carrera S tingkat atas.
Bahkan hanya opsi yang bisa Anda dapatkan di basis Carrera akan mendorongnya melewati harga dasar Carrera T, jadi dalam arti sebenarnya, ini adalah tawaran yang bagus bahkan jika Anda tidak tertarik dengan perubahan tongkat atau mengekstrak lebih banyak kinerja. dari mobil.
Performa Carrera T tetap spektakuler
Dengan enam silinder, kapasitas tiga liter, dua turbo agak kecil dan satu poros penggerak, pembangkit tenaga Carrera T tidak luar biasa. pertunjukan seperti yang dilakukan banyak mobil cepat lainnya; pada tahun 2023, memiliki angka tenaga dan torsi yang masing-masing dimulai dengan angka tiga terasa hampir menyedihkan, setidaknya dalam hal kebanggaan kursi bar.
Namun 911 ini memiliki bobot tersendiri — baik bobot total maupun cara pendistribusiannya. Dengan berat hanya 3.254 pon, Carrera T termasuk kelas bulu menurut standar mobil sport modern — dan sekitar 60 persennya ditemukan di bagian belakang mobil. Memiliki semua beban berat di bagian belakang meningkatkan cengkeraman saat akselerasi; kombinasikan itu dengan ban selebar Nebraska di sana, dan mobil ini hampir tidak membuang waktu untuk memutar rodanya saat lepas landas. Mobil dan SopirPengujian independen menunjukkan Carrera T mampu melaju dengan kecepatan 0-60 mph dalam empat detik saja.
Tentu, itu sedikit tertinggal dari 911 Carrera dengan PDK dan kontrol peluncuran — tetapi jika Anda terobsesi dengan angka garis lurus, ambil uang Anda dan belilah Tesla Model S Plaid. Mobil ini, menurut saya benar pada semua Porsche, adalah tentang keterlibatan. Jauh lebih rumit mendayung ke atas dan ke bawah roda dengan tangan dan kaki menari selaras daripada menggoyangkan jari dan mengklik roda. Bukan berarti saya tidak bisa melihat daya tariknya – entahlah, dayung sangat cocok dengan McLaren dan Ferrari modern – tapi jika ada pilihan, daya tarik gearbox manual membuatnya wajib ada dalam buku saya. .
Tentu saja, karena ini adalah 911, performanya adalah tentang bagaimana ia bergerak ke kiri dan ke kanan serta bagaimana ia bergerak maju dan mundur. Sebagai CDPenguji menemukan, T memiliki kekuatan penahan jalan yang sangat besar; dengan berat 1,07 g pada skidpad, hanya tertinggal 3/100 dibandingkan McLaren 720S.
Namun, angka-angkanya tidak mewakili hal tersebut dengan adil. Tembak Carrera T secara bergantian, dan ia langsung menempel dan pergi. Anda akan merasakan beban berpindah dan ban berdecit, tetapi kecuali Anda benar-benar bodoh dan mengemudi jauh melampaui batas aman di jalanan, Anda tidak akan kehilangan kendali. Ini mungkin tidak mampu mengimbangi GT3 di trek balap, tetapi Carrera T ini akan mampu mengimbangi hampir semua hal di jalan raya — dan membuat Anda tersenyum lebar dalam prosesnya.
Manual tujuh kecepatan standar membuat paketnya
Carrera T adalah satu-satunya cara untuk memasangkan gearbox manual dengan mesin dasar 911, dan mungkin itulah alasan banyak pembeli memilih model ini. Ini adalah versi tujuh kecepatan yang digunakan pada Carrera S, bukan enam kecepatan pada 911 GT3, yang berarti jarak gerbangnya rapat; pegas tuas yang kuat yang mendorongnya kembali ke tengah tampaknya dirancang untuk membantu tangan membentuk memori otot dengan lebih efektif, meskipun perlu beberapa waktu untuk membiasakan diri pada awalnya.
Gigi atas ternyata sangat tinggi, seperti pada Chevy Corvette generasi C7, membuat mesin tetap berdebar kencang pada rpm rendah bahkan saat mengikuti lalu lintas jalan bebas hambatan. Namun secara pribadi, saya lebih suka pengaturan seperti itu - dengan enam gigi pendek yang saling berdekatan, ada banyak pilihan saat berkendara, membiarkan roda gigi panjang menjadi overdrive yang sebenarnya. (Ini juga memainkan peran penting dalam membantu Carrera T menghasilkan penghematan bahan bakar jalan raya yang baik; di jalan datar Michigan, CD mencapai 30 mpg selama perjalanan 200 mil dengan kecepatan stabil 75 mph.) Dan untuk mencegah perpindahan gigi yang tidak disengaja yang membuat Anda terhenti saat ingin mencari gigi kelima, Porsche juga menambahkan penguncian ke gigi ketujuh sehingga Anda hanya dapat mengaksesnya dengan naik dari posisi keenam.
Dan Anda akan banyak bergerak. Dibandingkan dengan Carrera S, T turun 64 tenaga kuda dan, mungkin yang lebih penting, torsi 59 lb-ft. Ini sebagian besar merupakan hal terakhir yang memerlukan sedikit perpindahan gigi ekstra saat mengemudi; di mana S dapat lebih bersandar pada kurva torsi yang lebih besar pada rpm yang lebih rendah, T sering kali memerlukan perpindahan gigi ke bawah ekstra agar layak untuk Porsche. keuletan. Orang yang malas di antara kita mungkin mencemooh gagasan untuk melakukan pekerjaan ekstra, namun jika Anda mempertimbangkan untuk mengalihkan "pekerjaan" manual, Anda jelas bukan target audiensnya.
Interiornya mungkin tidak mewah seharga $100K, tapi yang pasti fungsional
Interior Carrera T, seperti yang Anda harapkan dari mobil yang dibuat dari model dasar, secara tradisional tidak mewah. Penguji saya memiliki kursi sport adaptif 18 arah, dan meskipun kursi tersebut tentu saja mendukung - mitra saya menyebutnya dan sejenisnya "kursi pelukan" - tidak ada yang akan bingung membedakan kursi tersebut dengan singgasana Mercedes-AMG SL yang nyaman.
Meski begitu, meskipun dekorasinya tidak mewah, namun berfungsi dengan baik. Tidak seperti kebanyakan mobil sport, terdapat banyak ruang bahkan untuk pengemudi bertubuh tinggi, dan semua kontrol mudah dijangkau dan bekerja tepat saat dibutuhkan. Banyak yang mungkin sulit dibedakan secara sekilas di balik panel kaca, tapi setidaknya mereka berbunyi klik dengan meyakinkan dan menyala dengan jelas saat Anda menekannya.
Selain itu, 911 selalu mengutamakan fungsi daripada bentuk dalam hal interiornya. Jika Anda punya daging sapi, lihat bagian dalam 964 atau 993 dan beri tahu saya betapa mewahnya itu, lalu kembali lagi dan ajukan keluhan apa pun.
Meninggalkan kursi belakang adalah hal yang harus dilakukan oleh pembeli 911, jika Anda bisa
Salah satu tip profesional bagi siapa pun yang mempertimbangkan untuk memesan 911 baru dari Porsche: tinggalkan kursi belakang jika Anda bisa. (Kursi tersebut dihilangkan sebagai standar pada Carrera T, tetapi Anda dapat menghapusnya dari model tertentu.) Kursinya sendiri sangat kecil sehingga tidak berguna untuk pekerjaan manusia; kecuali jika Anda berencana untuk memasang sabuk pengaman kucing di sana, tidak ada makhluk hidup yang akan merasakan manfaatnya.
Namun, ini adalah tempat yang bagus untuk menyimpan bagasi — dan ruangnya bahkan lebih baik jika Anda memilih baris kedua. Setiap "kursi" menjadi ruang praktis yang cocok untuk menampung ransel besar atau tas jinjing. Tambahkan rak parsel di atas yang cocok untuk barang-barang yang lebih kecil, lebih rata, dan bagasi yang sangat luas, dan Anda dapat dengan mudah memuat perlengkapan liburan untuk dua orang di dalam 911 untuk satu atau dua minggu.
Porsche 911 Carrera T: Alternatif
Jajaran mobil sport stick-shift saat ini lebih sedikit dibandingkan sebelumnya, jadi jika Anda ingin memiliki gearbox manual, Anda harus fleksibel dalam hal harga — tapi mungkin tidak seperti yang Anda harapkan, karena 911 sekarang adalah yang paling banyak. mobil stick shift mahal dijual di Amerika. BMW M4 adalah yang terdekat, mulai dari $47K di bawah Carrera T, tetapi ini adalah mesin yang lebih besar dengan karakter berbeda (dan, Anda tahu, ada tantangan yang harus dihadapi). Jika tidak, pilihan Anda akan melibatkan lebih banyak pintu (Cadillac CT4-V Blackwing, CT5-V Blackwing) — kecuali Anda terbuka untuk sesuatu di 718 Boxster atau Cayman.
Jika Anda ingin menjelajahi opsi dengan gearbox otomatis, ada beberapa pilihan yang terbuka. Chevy Corvette menawarkan kinerja serupa dengan harga yang jauh lebih rendah, dan jika Anda merasa nyaman mengeluarkan uang untuk membeli Carrera T, Anda mungkin tergoda untuk memilih Corvette Z06 yang menakjubkan.
Porsche 911 Carrera T 2023
Harga Dasar / Harga sebagaimana Diuji: $118.050 / $136.280
Sumber tenaga: 3,0 liter flat-enam; manual tujuh kecepatan atau otomatis delapan kecepatan; penggerak roda belakang
Daya kuda: 379
torsi: 331 pon-kaki
Penghematan Bahan Bakar EPA: kota 17 mpg, jalan raya 25 mpg
Tempat duduk: 2
BELAJARLAH LAGI
Mobil Sport Terbaik yang Dapat Anda Beli
Dari Mazda Miata yang sederhana hingga roadster bertenaga V12 yang harganya lebih mahal dari rumah Anda.
BACA CERITANYA
Lebih Banyak Mobil Sport Favorit Kami (Dari Semua Tipe)
