Review BMW M3 CS: Mobil M Terbaik Saat Ini, Dengan Harga Terjangkau

Komunitas mobil mengatakan hal baru ketika G80/G82 M3 dan M4 pertama kali diperkenalkan, namun beberapa tahun kemudian, saya rasa semakin banyak dari kita yang belum terbiasa dengan wajah berhidung besar itu. , tapi hampir menghargai sifatnya yang kurang ajar.

Pada M3 CS, BMW menyempurnakan tampilannya dengan detail seperti splitter depan serat karbon telanjang, side skirt hitam mengkilap, diffuser belakang serat karbon, dan kap karbon terpahat dengan aksen hitam. Semua itu dipadukan dengan cat Frozen Solid White secara spektakuler.

Semakin banyak Anda melihat, semakin banyak yang Anda lihat, seperti 'lipstik' di sekitar kisi-kisi ginjal raksasa, dan lampu siang hari berwarna kuning yang dimaksudkan untuk mengingatkan kita pada mobil sport balap BMW di masa lalu. Kami juga menyukai roda depan 19 inci/belakang 20 inci berwarna emas desain 827M, meskipun terlihat sulit dibersihkan.

Di dalam, tidak banyak yang membedakan CS dari M3 biasa, dan perbedaan paling utama adalah perbedaan yang mengganggu. Kita berbicara tentang hilangnya sandaran tangan depan, yang terasa seperti pendekatan tokenistik untuk penurunan berat badan mengingat mobil ini memiliki bobot terbaik yaitu dua ton. Anda juga mendapatkan roda kemudi berbalut Alcantara dengan sisipan merah untuk posisi jam 12, dan paddle shift serat karbon.

Untungnya, perubahan yang dilakukan BMW lebih dari sekadar penambahan serat karbon (yang memang terlihat sangat istimewa) dan pencurian sandaran tangan tengah. Ada juga sasis yang dikerjakan ulang dengan tingkat pegas yang disesuaikan, peredam adaptif yang dikalibrasi ulang, anti-roll bar baru, dan penyangga sasis aluminium cor tambahan. Untuk memaksimalkan kemudahan, ada sistem kontrol stabilitas elektronik yang disetel ulang dan versi ban Pilot Sport 4S Michelin yang lebih berorientasi trek dan dipesan lebih dahulu.

Anda tidak perlu mengendarai M3 CS jauh-jauh untuk mendapatkan manfaat dari mengutak-atik BMW. Kemudinya lebih hidup, bahkan memberikan sedikit hentakan pada roda di beberapa permukaan, dan perubahan arah terjadi dengan tingkat antusiasme yang baru. Ia melakukan pekerjaan yang lebih baik dalam menghilangkan bobotnya yang besar dibandingkan sebelumnya dan secara umum terasa seperti mobil yang lebih lengkap dan memuaskan bagi pengemudi - bukan suatu prestasi yang berarti ketika M3 Competition xDrive 'biasa' cukup spektakuler di luar kotak.

Menawarkan hingga 503bhp, M3 Comp benar-benar tidak memerlukan tenaga lagi, terutama ketika sistem penggerak semua roda akan dengan senang hati memberikan jumlah penuh dan membawa Anda mencapai batas kecepatan dengan kecepatan yang menakutkan. Terlepas dari itu, masih ada lagi di sini - 542bhp, menyamai output dari CSL. Sistem penggerak semua roda berarti tiga persepuluh lebih cepat selama sprint 0-62mph dibandingkan CSL, menyelesaikannya dalam 3,4 detik. Kecepatan tertingginya adalah 188mph.

Tenaga ekstra dicapai melalui peningkatan tekanan dorongan, dan itu berarti peningkatan nyata pada turbo lag. Peredam knalpot titanium memberikan CS soundtrack yang sedikit lebih agresif jika tidak cukup untuk menghentikan kita merindukan S55 yang lebih revvier dan bahkan lebih marah dari F80 M3 lama.

Lucu sekali kita semua mengeluh tentang mesin S55 itu saat pertama kali hadir, tapi sekarang sudah terasa seperti klasik modern. Dan saya tidak pernah berpikir saya akan sedih karena kehilangan girboks kopling ganda mobil lama, namun seefektif transmisi otomatis delapan kecepatan yang baru, hanya saja tidak secepat saat menaikkan dan menurunkan rasio.

CS tidak melakukan apa pun untuk mengatasi hal itu, tetapi sangat bagus di area lain sehingga kami tidak keberatan sedikit pun, kami juga tidak terlalu peduli dengan daya tambahan yang juga membawa lebih banyak kelambatan dan risiko peningkatan jumlah poin lisensi Anda. sedikit.

Seperti halnya Comp, ini adalah mobil yang sangat rumit untuk diatur, tetapi tidak butuh waktu lama untuk mengetahui cara terbaik untuk mengonfigurasi sejumlah pilihan yang membingungkan. Preferensi saya adalah mengubah semuanya ke pengaturan paling marah selain dari kemudi (terlalu 'lembek' jika tidak diatur ke 'Nyaman') dan suspensi (karena harus dibiarkan dalam pengaturan paling lembut kecuali Anda berada pada kondisi sehalus sutra). jalan raya atau trek balap), sekaligus mengatur perangkat elektronik ke M Dynamic Mode (MDM) yang membuka pengaturan xDrive '4WD Sport'.

Ya, Anda dapat mengubahnya ke mode '2WD' dan kemudian memutuskan dengan tepat seberapa besar kontrol traksi yang Anda inginkan dari 1-10, tetapi dalam mobil dengan 542bhp di jalan nyata dengan sedikit camber yang cerdik dan banyak perabotan jalan untuk berdebat dengan, 4WD Sport sangat ideal.

Ini memberikan slip yang cukup di bagian belakang untuk membuat M3 CS terasa nyaman, tanpa terasa mengintimidasi. Dipadukan dengan bagian depan yang tajam, setiap sudutnya sungguh menyenangkan. Mungkin menyenangkan untuk meningkatkan pengalaman lebih jauh dengan pemasangan ban Pilot Sport Cup 2, tetapi karet 4S yang dikerjakan ulang bekerja dengan baik, sekaligus memberikan jaminan bahwa ban tersebut akan bekerja lebih baik dalam kondisi basah.

Meskipun apa yang telah diubah BMW untuk M3 CS tidak terdengar seperti penyimpangan besar dari resep M3 Comp asli, perubahan yang terukur dengan baik tersebut jauh lebih banyak dari yang Anda harapkan. CS adalah salah satu mobil dengan kemampuan berkendara terbaik yang pernah kami kendarai tahun ini - sungguh luar biasa.

Satu-satunya hal adalah, banderol harganya juga 'luar biasa'. Tidak ada cara mudah untuk mengatakan ini - harganya £115.900. Dan jangan berpikir mustahil untuk meningkatkan angka tersebut lebih jauh - mobil uji kami dilengkapi dengan rem karbon keramik sehingga menghasilkan total £123,250.

Ini, tentu saja, adalah sepotong besar cheddar. Tapi kemudian kita berbicara tentang apa yang mungkin menjadi mobil M terbaik belakangan ini.