Apakah konsep baru Honda e-MTB mengecewakan seperti yang terlihat atau justru masa depan konstruksi sepeda yang tersembunyi di depan mata?
Pada tahun 2004, Honda memasuki dunia downhill dengan sepeda motor RN-01 G-Cross mereka yang futuristik dan penuh rahasia, yang dikemudikan oleh Juara Dunia Greg Minaar. Persis seperti yang Anda harapkan dari merek sepeda motor balap legendaris juga. Paduan monocoque yang dipoles dan rangka serat karbon, garpu prototipe dan shock dari royalti moto Showa Corporation dan 'gearbox' rahasia. Motornya pun sukses, menjuarai piala dunia secara keseluruhan pada tahun 2005 di bawah asuhan Minaar serta beberapa piala dunia dan gelar nasional.
Sepeda itu dihentikan pada tahun 2007 karena tidak pernah tersedia secara komersial. 'Gearbox rahasia' juga ternyata hanya berupa pemindah gigi (derailleur) berpenggerak setengah poros yang dibungkus serat karbon. Namun, Honda masih menjadi ikon desain dan pemasaran industri saat ini dan masyarakat selalu berharap perusahaan Jepang tersebut akan kembali ke MTB dengan gaya serupa.
Lebih 'menjijikkan' daripada ikonik
Konsep e-MTB Honda yang diluncurkan pada Japan Mobility Show minggu lalu lebih menjijikkan daripada ikon pada pandangan pertama. Mainframe tiang kursi kantilever yang tebal dan lengan ayun tunggal yang melengkung sangat mirip dengan Mountain Cycle San Andreas yang ikonik dan khas Amerika pada pertengahan 1990-an, tetapi dengan kesalahannya sendiri. Poros utama di belakang dan di atas poros engkol kemungkinan mengayuhnya sangat buruk dan berpotensi mendongkrak rem seperti bronco. Tiang kursi sangat dangkal sehingga hanya ada sedikit ruang untuk penyesuaian tiang tanpa menyentuh shock, ban, atau lengan ayun. Desainnya berarti Anda hanya dapat menggunakan kabel tarik samping atau tiang nirkabel (Honda telah memasang RockShox Reverb AXS) daripada tiang kabel bawah konvensional juga.
Meskipun motornya tampak seperti Brose, mereka tampaknya tidak dilengkapi dengan pengaturan SRAM PowerTrain Auto Shift baru yang mewah. Faktanya, mengingat kedua sepeda ditopang oleh engkol pada posisi jam lima (di mana tidak ada freehub atau 'penangkap' kopling untuk menghentikan beban sepeda yang memutarnya berlawanan arah jarum jam), saya ragu mereka bahkan punya a motor di dalamnya sama sekali. Meskipun foto terbatas dilihat dari shifter pod dan kabel yang masuk ke dalam bingkai dari jeruji, mereka bahkan tidak memasang perlengkapan nirkabel AXS apa pun.
Kabel tambahan yang berasal dari sisi kiri palang berarti pengontrol motor atau shock belakang juga memiliki pengontrol kabel dan bukan nirkabel. Troli pengisi daya mandiri dengan bagian atas kotak perkakas menghadirkan suasana Moto GP ke tempat parkir mobil di ujung jalan setapak. Hal ini mengatasi masalah karena tidak ada mobil listrik Honda saat ini yang memiliki power take off yang dapat mengisi ulang baterai sepeda motor secara alami. Namun, ini jauh lebih tidak nyaman dibandingkan hanya membawa baterai cadangan.
Terakhir, meskipun suspensi Fox dengan spesifikasi Performance Elite, rem cakram Shimano XT, dan roda DT Swiss Hybrid 1700 adalah pilihan yang hemat biaya, namun tidak menunjukkan spesifikasi stopper. Mungkin tidak mengherankan, menurut sepeda-eu.com Direktur, Presiden dan Perwakilan Honda Motor Co Ltd, Toshihiro Mibe, bahkan tidak menyebut sepeda motor sama sekali dalam pidatonya 'Honda Dream Loop'.
Manufaktur sepeda motor
Ada sesuatu yang berpotensi menarik tentang kedua sepeda motor ini dan begitulah cara pembuatannya. Informasi terbaik yang saya temukan datang dari Honda Global yang mengatakan “rangka dan lengan ayun dibuat menggunakan teknologi pengecoran aluminium dinding tipis yang dikenal pada sepeda motor performa tinggi”. Hal ini menunjukkan proses die cast bertekanan tinggi yang memberikan material kompresi yang dibutuhkan agar menjadi kuat secara struktural. Sesuatu yang saya syukuri setelah pengalaman hampir mati mengendarai prototipe sepeda pasir di masa lalu. Jika Honda hanya membuat beberapa sepeda motor pertunjukan, bukan sepeda produksi, mereka mungkin menggunakan sistem pasir bertekanan yang serupa dengan yang digunakan untuk membuat sepeda anti-pemasaran yang sangat bagus berjudul Heavy Bike Hypocrite.
Fakta bahwa mereka tetap menggunakan paduan aluminium juga sedikit mengecewakan karena Honda telah mengembangkan paduan magnesium mereka sendiri untuk menghasilkan penghematan berat sebesar 35 persen pada beberapa komponen untuk mobil listrik mereka. Paduan aluminium memang mengurangi risiko korosi yang mematikan impian sepeda Kirk Magnesium. Hal ini juga meningkatkan titik nyala di mana frame akan menjadi bagian spektakuler dari masalah kebakaran e-bike yang sudah berkembang juga. Produksi massal die cast juga akan memecahkan masalah lambatnya produksi pencetakan aditif 3D seperti yang digunakan oleh Atherton Bikes dan lainnya.
Kami tidak berharap untuk menguji motor ini dalam waktu dekat (terutama setelah fitur ini) tetapi kami akan tetap membuka telinga untuk perkembangan apa pun dan memberi tahu Anda secepatnya. Kami sangat senang melihat pemain besar seperti Honda terlibat dalam dunia sepeda bersama pemain sepeda motor lainnya seperti Yamaha, GasGas, Husqvarna, dan lainnya. Kami selalu tertarik untuk melihat teknologi baru dalam material dan manufaktur diperkenalkan ke MTB juga.
