Ulasan Suzuki V-Strom 800 RE: pemain menengah berbakat lainnya...

Penting bagi pengendara sepeda petualangan untuk jujur ​​pada diri sendiri. Apakah mereka benar-benar akan meniru kejenakaan menyumbat lumpur atau menghancurkan gurun yang terlihat di media dan foto-foto pemasaran, atau apakah mereka hanya mengejar sesuatu dengan perjalanan suspensi yang lebih banyak untuk menyerap permukaan jalan buruk yang harus dihadapi oleh pengendara yang berbasis di Inggris? dengan, dan beberapa keserbagunaan dalam hal titik pemasangan bagasi dan sejenisnya?

Untungnya, produsen sudah cukup baik dalam mencakup kedua ujung spektrum ADV. Contoh terbarunya adalah Suzuki V-Strom 800 RE, saudara baru dari V-Strom 800 DE. DE atau 'Dual Explorer,' dengan squish depan dan belakangnya yang luas, tersedia bagi siapa pun yang ingin menangani hal-hal yang lebih kasar - atau setidaknya orang yang berpikir mereka akan melakukannya - dan sekarang ada RE, atau 'Road Explorer' , untuk semua orang.

Setelah mengendarai DE on-road dan off-road awal tahun ini, dan baru-baru ini menempuh jarak sekitar 400 mil di Inggris, kami menghadiri peluncuran internasional 800 RE di Montpellier, di Prancis selatan. Di sana, kami mencicipi sepeda tersebut melalui rute yang panjang dan bervariasi yang meliputi berkendara di perkotaan, tikungan tajam, jalan pedesaan yang berkelok-kelok dan menantang, serta sedikit jalan raya untuk melihat seperti apa sepeda baru tersebut.

Mesin, rangka, sasis, dan teknologi

800 RE menggunakan rangka baja yang sama dan subframe baja terpisah seperti DE dan GSX-8S, bersama dengan mesin kembar paralel 776cc yang ditampilkan pada sepeda tersebut. Platform yang sudah lama tertunda ini telah memberi kita model Suzuki baru yang pertama dalam waktu yang lama.

Mesin baru ini memiliki fitur poros engkol 270 derajat yang sangat populer, memberikan urutan pengaktifan offset dan dengan demikian memiliki karakter V-twin tanpa masalah pengemasan dan kerumitan tambahan. Mobil ini menghasilkan tenaga sebesar 83bhp dan torsi 57lb ft, dan ditenagai oleh tangki bahan bakar 20 liter, yang berarti penggunaan throttle yang simpatik dapat menghasilkan jangkauan lebih dari 250 mil.

Sejauh ini mirip, tapi Suzuki telah berbuat banyak untuk membuat RE lebih cocok di aspal. Roda kawat depan 21 inci dan belakang 17 inci dengan ban Dunlop Trailmax Mixtour dan ban dalam telah hilang, diganti dengan kombo cor depan 19 inci/17 inci yang menggunakan ban tubeless Dunlop D614. Sementara itu, travel suspensi dari Showa Seperate Function Fork - Big Piston (SSFF-BP) telah turun dari 220mm menjadi 150mm, dengan pengurangan yang sama untuk monoshock Showa di bagian belakang. Garpu telah kehilangan penyesuaian penuhnya, tetapi monoshock dan monoshock dapat disesuaikan dengan beban awal, yang terakhir dapat dilakukan melalui tombol jarak jauh yang mudah diakses di sebelah kanan sepeda.

Posisi berkendaranya juga tidak sama. Palang baru yang lebih sempit menempatkan lengan pengendara lebih rendah dan sedikit lebih jauh ke depan, sementara pasaknya sedikit lebih ke belakang dan lebih tinggi. Berkat pengurangan ketinggian pengendaraan, V-Strom 800 RE memenuhi syarat sebagai sepeda petualangan dengan kursi rendah, dengan ukuran 825mm yang lebih rendah 30mm dari DE.

Barang elektronik sebagian besar sama. Anda mendapatkan TFT warna lima inci yang sama, trio mode throttle 'SDMS' dan tiga tingkat kontrol traksi (empat jika Anda menyertakan offset penuh). Tidak ada mode 'kotoran' untuk mematikan ABS seperti pada DE, tetapi sistem memiliki dua pengaturan untuk dipilih. Quickshifter naik-turun dipasang sebagai standar - sesuatu yang dikenakan biaya oleh banyak pesaing di segmen ini.

Bagaimana rasanya berkendara

Ini adalah bukti betapa bagusnya sepeda jalan raya 800 DE meskipun memiliki suspensi yang besar sehingga 800 RE bukanlah sebuah penemuan instan. Namun, mulailah terus maju, dan perbedaannya menjadi lebih jelas.

Berkat roda depan yang lebih kecil, RE lebih tertarik untuk mengubah arah dan tidak terlalu enggan untuk terjungkal. Perjalanan yang lebih pendek, dan pengaturan suspensi yang lebih kokoh membantu lebih jauh, sekaligus mengurangi penyelaman dan jongkok secara signifikan. Pengaturannya belum diperkuat hingga pada titik di mana kenyamanan terganggu secara signifikan, dan masih banyak kekurangan pada suspensi untuk menyerap permukaan jalan yang buruk.

Kembar paralel tetap menjadi hal kecil yang menyenangkan. Mungkin tidak terasa berani di bagian bawah seperti kembaran CP2 Yamaha yang menempel di Tracer 7 saingannya (bersama dengan banyak sepeda lainnya) dan tidak begitu menarik di bagian atas seperti mesin baru Honda untuk CB750 Hornet dan XL750 Transalp, tetapi mungkin merupakan unit yang lebih lengkap daripada keduanya.

Berkeliaran di sekitar kota dengan kecepatan lebih rendah dan putaran lebih rendah, sangat mulus, dengan torsi kelas menengah yang cukup membuat kemajuan menjadi mudah. Menuju ke luar kota, ini menjadi mesin yang menghibur untuk dihidupkan, dengan suara gonggongan yang terdengar layak saat mendekati angka 8.500rpm di mana motor menghasilkan tenaga puncaknya.

Dalam pengaturan yang lebih besar dan lebih berat daripada GSX-8S, kembarannya memang kehilangan sebagian urgensinya, namun dalam sebagian besar situasi, ini terasa lebih dari cukup cepat bagi sebagian besar pengendara. Quickshifter menyenangkan untuk digunakan dan bekerja dengan sempurna sepanjang perjalanan - dan anehnya, pada perpindahan gigi bawah terasa lebih mulus dibandingkan pada DE yang baru-baru ini kami uji.

Pada beberapa kecepatan mesin, kembarannya memang membuat palang dan pasak terasa bergetar, tetapi tidak cukup parah sehingga menyebabkan iritasi. Yang mungkin lebih mengganggu pada perjalanan jauh adalah layarnya. Ini lebih besar dari DE, tetapi seperti yang ditemukan pada kebanyakan sepeda petualangan, ini tidak cocok untuk pengendara yang lebih tinggi, yang cenderung menembakkan udara bertekanan tinggi langsung ke kepala Anda. Ia mempunyai tiga posisi yang berbeda, dimana kami mencoba yang tertinggi dan terendah, sedikit lebih memilih yang terakhir. Penyetelan tidak dapat dilakukan dengan cepat - ini melibatkan empat baut kepala Allen.

Tampilannya terlihat biasa saja dibandingkan dengan stik TFT KTM yang lebih mewah pada model 790 Adventure dan 890 Adventure, tetapi mudah dibaca dan mencakup semua informasi yang secara realistis Anda perlukan. Menelusuri menu dan mengubah mode pengendara menjadi mudah berkat kontrol tebal di pegangan kiri, tetapi kurangnya konektivitas Bluetooth tampaknya disayangkan. Namun ada soket USB-A di sisi kiri layar.

Kualitas pembuatannya tampaknya lumayan, meskipun ada beberapa bagian yang terasa lebih murah, seperti lapisan plastik yang mengelilingi laras pengapian. Namun, ini bukanlah sepeda yang mahal, jadi semuanya bisa dimaafkan. Motor ini terlihat paling premium dalam balutan warna Metallic Matt Steel Green, meskipun Pearl Vigor Blue tampil cukup apik. Jika Anda ingin terbang di bawah radar ada Glass Sparkle Black, tapi kami merasa warna itu agak membosankan.

Haruskah Anda membeli Suzuki V-Strom 800 RE?

800 RE adalah motor Suzuki era baru yang mengesankan dan mudah untuk direkomendasikan, dengan kemampuan serba hebat dan harga terjangkau. Ini akan lebih masuk akal bagi lebih banyak pengendara daripada DE, yang harganya lebih mahal £1.000 daripada varian V-Strom yang lebih baru ini. Apakah Anda sedang mencari komuter yang menyenangkan saat diinginkan atau tur yang akan menjelajahi daerah pegunungan yang berkelok-kelok di tempat tujuan Anda, RE layak untuk dipertimbangkan.

Satu-satunya masalah bagi sepeda motor ini adalah banyaknya pilihan di segmen ini. Dengan harga £9.699 sepertinya nilai yang bagus, namun angka ini menempatkannya di garis bidik semua jenis sepeda motor, termasuk Yamaha Tracer 7, Triumph Tiger Sport 660 dan, sampai batas tertentu, Honda XL750 Transalp.

Suzuki tidak memiliki daya tarik merek seperti dulu, dan RE tidak sebagus beberapa opsi ADV kelas menengah yang berorientasi jalan raya. Mengingat banyaknya pilihan, ada baiknya Anda melihat-lihat dan mempertimbangkan pilihan Anda, tetapi Suzuki memiliki alasan yang kuat, dan karenanya harus masuk dalam daftar pilihan Anda.