Ulasan Jeep Gladiator Rubicon 2021 @carsales.com.au

Bukan rahasia lagi bahwa orang Australia menyukai kendaraan empat demi empat dan semakin banyak orang yang menggunakan kendaraan ini untuk rekreasi atau tugas keluarga. Nah, jika Anda tertarik, saya ingin memperkenalkan Anda pada ini, Jeep Gladiator Rubicon. Harganya sama

Untuk Toyota Hilux atau Ford Ranger dengan spesifikasi teratas, namun ia dapat melakukannya tanpa pengendaraan yang kokoh seperti mobil-mobil tersebut. Dan seperti yang mungkin bisa Anda ketahui dari debu di kendaraan uji gator green kami, kendaraan ini juga siap untuk medan off-road yang serius. Mari kita periksa.

Mobil Gladiator yang berbasis di Wrangler mendarat di Australia pada pertengahan tahun 2020, di tengah gelombang antusiasme dan antisipasi. Namun dengan hanya dua model bensin yang bisa dipilih, keduanya dibanderol dengan harga $75.000, hal ini belum benar-benar membuat dunia heboh dalam hal penjualan. Menurut kami itu sedikit

Aneh, karena apa yang kita miliki di sini adalah alternatif asli buatan Amerika untuk set ute biasa. Dan dalam kasus Gladiator Rubicon, pilihan yang benar-benar menakjubkan. Banyak pembeli kendaraan di Australia biasanya mengambil roda baru mereka dari lantai ruang pamer,

Sebelum pergi ke kota dengan suku cadang after market. Sekarang, memang banyak pembuat ute yang mengizinkan Anda melakukannya sendiri dengan suku cadang mereka sendiri, tetapi tidak ada yang benar-benar menawarkan katalog seperti milik Jeep. Pada mobil uji khusus kami, ada lebih dari $12.000 pilihan,

Termasuk skema cat hijau gator yang sangat keren, atap hard-top tiga bagian, bemper baja, dan velg hitam keren ini. Namun yang akan sangat dihargai oleh pembeli kendaraan rekreasi adalah, apa yang ditawarkan secara opsional di bagian belakang. Lapisan bak semprot, penutup tonneau yang dapat digulung ini,

Saya pribadi dapat menjaminnya tahan air dan tahan debu, dan lampu baki di bagian belakang, yang berfungsi dengan baik dalam menerangi seluruh ruangan di malam hari. Dengan semua itu, Gladiator tidak mendapatkan keuntungan besar dalam hal baki

Ruang untuk itu sangat besar, panjangnya 5,5 meter. Anda tidak akan cocok dengan sepeda motor trail ukuran penuh dengan gerbang belakang menghadap ke atas. Dan rasanya lebih berat terasa dibandingkan daun utes yang banyak bermunculan. Namun jika kita ingat

Lihatlah Gladiator melalui lensa rekreasi, ia masih memiliki banyak manfaat. Bagi mereka yang kurang terkesan dengan tailgate berbantuan penyangga dan sejenisnya, Gladiator secara resmi dipersenjatai dengan kapasitas derek 2,7 ton dan muatan 620 kilogram, jauh di bawah rival Jepangnya. Dalam tes penarik sebelumnya,

Kami menemukan kinerjanya seperti itu. Oke, dengan menangani trailer kemping, tapi tidak lebih dari itu. Tema rekreasi yang menyenangkan juga melampaui interiornya. Seperti Wrangler, ada tema retro yang sangat keren di dalam Gladiator, dan memiliki desain yang dapat dilepas.

Kaca depan, pintu bisa dilepas, dan bahkan atap bisa dilepas. Interiornya benar-benar dibuat kuat, memiliki lantai karet dan ada premis umum yang tahan pakai untuk pemasangannya. Tapi meski begitu, tetap trendi dan nyaman. Ada layar tengah yang besar,

Layar yang dapat digunakan di cluster instrumen dan saya sangat menyukai pemasangan semua switch gear, rasanya setingkat di atas, apa yang Anda temukan pada ute khas Jepang. Bagi saya, keluhan terbesar sebenarnya adalah sempitnya ruang kaki pengemudi dan juga kurangnya rintangan dan tujuan

Penyimpanan di depan. Dan dalam hal tema siap pakai purnajual yang saya bicarakan sebelumnya, Jeep juga telah membahasnya untuk Anda. Di sini, kumpulan empat titik tambahan yang siap digunakan untuk pemasangan radio, lampu, atau bahkan lemari es purnajual di masa mendatang.

Sama seperti baki, jok belakang tidak terlalu memanfaatkan dimensi eksterior Gladiator yang besar, dengan ruang kaki di tengah jalan dan ruang kepala yang moderat. Namun ada beberapa sentuhan cerdas di bagian belakang. Dalam kasus mobil uji kami, penyimpanan di bawah kursi,

Speaker Bluetooth yang dapat dilepas, ventilasi udara, dan titik penahan anak permanen, bukan tali pengikat kain yang digunakan oleh banyak pembuat ute lainnya. Di mana Anda akan benar-benar melihat dimensi besar Gladiator ada di jalan. Dan maksud saya itu dalam a

Cara yang baik. Basis rodanya yang meregang dan pegas koil di keempat sudutnya membuatnya tidak terpengaruh oleh getaran yang biasa Anda temukan pada kabin ganda. Ini benar-benar cukup nyaman dan sama sekali bukan kerja keras. Letaknya rata di jalan, tersusun dan terkendali setiap saat

Dan benar-benar memindahkan bobotnya dengan cukup baik melalui tikungan, menggunakan rem cakram di keempat sudut untuk berhenti tepat waktu juga. Selain itu, perbedaan utama dari, katakanlah, Toyota Hilux atau Ford Ranger adalah Anda akan mendengar suara ban yang terus-menerus dari BF yang berlumpur.

Ban Goodrich, lingkaran putar besar sepanjang 13,6 meter dan sedikit lebih banyak permainan bebas dan penyimpangan dari kemudi saat berkendara, yang merupakan akibat langsung dari asal usul Gladiator di medan off-road. Dan suite yang luar biasa. Guncangan Fox depan dan belakang, kamera off-road menghadap ke depan,

Sway bar depan yang dapat dilepas serta diferensial pengunci elektrik depan dan belakang. Angka yang dihasilkan sungguh mengesankan. Faktanya, hampir tidak ada celah pada armor off-road Gladiator. Namun jika Anda ingin pilih-pilih, wheelbase yang besar memang membuat jeda biasa-biasa saja

Sudut atas 18,4 derajat. Untungnya, perutnya terlindungi dengan baik. Kami telah melakukan bagian off-road kami di Gladiator Rubicon, terutama beberapa lompat batu dan beberapa berkendara di pasir dan sepanjang waktu itu, hal itu tidak terpengaruh. Ada jarak bebas yang layak, ada banyak cengkeraman dan kontrol kecepatan rendah yang bagus.

Dan tidak ada kesulitan untuk mendapatkan daya tarik dari permukaan berpasir yang lebih tebal. Namun menurut saya, keunggulan Gladiator Rubicon adalah berkendara di jalan tanah berkecepatan tinggi. Ini benar-benar tersusun dan terkontrol terhadap kerutan, pencucian, ketidaksempurnaan tajam,

Ada yang lain. Dan ketika Anda menjadi sedikit tupai, perlu diingat, Anda berada di dalam kendaraan seberat 2,2 ton, panjang 5,5 meter, jika keadaan menjadi sedikit tupai atau di luar kendali, rangkaian kontrol stabilitas akan bekerja dengan lembut dan efektif untuk menariknya. Anda untuk menyelamatkannya, ini bekerja dengan sangat baik.

Dengan kotak off-road yang baik dan benar-benar berfungsi, mari kita beralih ke kelemahan potensial Gladiator bagi banyak orang, yaitu mesinnya. Bensin V6 3,6 liter tunggal, memberi tenaga pada jajaran produk ini dan tidak ada pilihan diesel dalam waktu dekat untuk Australia, di segmen yang

Fanatik terhadap solar. Secara keseluruhan, mesin bensin V6 menghasilkan tenaga 209 kilowatt dan 347 newton-meter, diklaim mengonsumsi 12,4 liter per 100 K, yang menurut kami dapat dicapai dalam berkendara di pedesaan dan jalan raya. Sekarang, secara terpisah dan terutama saat tanpa muatan, saya harus mengatakan 3,6 liter

Bensin V6 sebenarnya tidak memberikan hasil yang buruk. Ini cukup linier dan progresif dalam cara meningkatkan kecepatan dan bekerja dengan baik dengan otomatis delapan kecepatan, baik dalam hal menemukan gigi yang tepat untuk aplikasi yang tepat, tetapi juga dalam hal pengereman mesin, penggunaan gigi.

Kotak untuk membantu pengereman mesin saat Anda menuruni bukit. Dimana mesin dan drivetrain turun sedikit karena torsinya rendah, mesin benar-benar bersandar pada gear box untuk menempatkan dirinya sendiri.

Naik ke eselon yang lebih tinggi, yang menghasilkan tenaga dan torsi lebih besar. Hasilnya, kabin menjadi sedikit gaduh dan akibatnya Anda menggunakan lebih banyak bahan bakar. Namun jika kita melihat Gladiator Rubicon melalui lensa rekreasional, terutama mesinnya,

Ini benar-benar sesuai dengan yang diharapkan, tidak menyinggung, beradab dan juga halus. Ada satu gajah di ruangan ini: Keandalan. Apa yang dapat kami katakan di sini adalah bahwa kami telah berada di belakang kemudi mobil uji kami selama sekitar 5.000 kilometer, dan selama waktu tersebut mobil tersebut belum

Melontarkan satu kesalahan. Calon pembeli juga dapat terhibur dengan kenyataan bahwa Pentastar V6 sudah ada sejak lama. Dan Gladiator ditawarkan dengan interval servis 12 bulan, 12.000 kilometer, dibatasi $399 per tahun untuk lima tahun pertama.

Peringkat keamanan ANCAP bintang tiga dan kapasitas muatan di bawah standar berarti bahwa bagi banyak orang, Jeep Gladiator akan secara otomatis dikeluarkan dari daftar pembelian mereka sebelum dipertimbangkan secara menyeluruh. Tapi setelah tinggal bersamanya selama beberapa bulan dan mempelajari semua keunikan dan keistimewaannya,

Saya harus mengatakan, menurut saya itu agak tidak adil. Jeep Gladiator berbeda, tapi ini merupakan opsi lapangan kiri yang menyegarkan di segmen kabin duel. Dan tentunya perubahan yang menyenangkan dari berbondong-bondongnya Hilux dan Ranger yang sudah ada di jalan kami.