Suzuki V-Strom 800RE (2024) - Review Teknis

Harga: £9,499 | Tenaga : 83,1bhp | Berat: 223kg | Peringkat BikeSocial Keseluruhan: TBA

Sepeda petualangan tidak diragukan lagi merupakan Range Rover dalam dunia sepeda motor – meskipun menawarkan potensi besar, sebagian besar dari mereka menghabiskan sebagian besar waktunya di Tarmac di mana semua kehebatan off-road mereka menjadi sebuah batasan dan bukan keuntungan yang dijanjikan.

Jujur saja, apakah Anda benar-benar membutuhkan ban menonjol, velg kawat, dan suspensi perjalanan panjang? Jika jawabannya 'tidak' tetapi Anda masih menyukai posisi berkendara yang berwibawa, kenyamanan dan kepraktisan sepeda petualangan, V-Strom 800RE baru mungkin adalah yang Anda cari. 'RE' mungkin merupakan tag baru, singkatan dari 'Road Explorer' (sebagai lawan dari 'Dual Explorer' untuk V-Strom 800DE yang sudah ada), namun pada dasarnya ini adalah versi 'dasar' dari V-Strom 800: dilucuti kembali menjadi lebih murah dan lebih ringan dibandingkan DE, dan mungkin lebih baik karenanya.

Ulasan – Secara Detail

Harga & PCP
Pro dan kontra
Mesin & Performa
Penanganan & Suspensi (termasuk bobot & rem)
Kenyamanan & Ekonomi
Peralatan
Saingan
Dakwaan
Spesifikasi

Apa yang dapat Anda lakukan dengan sisa £1000? Daftarnya mungkin cukup panjang, dan dengan memilih V-Strom 800RE daripada V-Strom 800DE, Anda dapat memulainya karena model baru ini jauh lebih murah. Dengan harga £9,499, itu jauh di bawah angka £10k yang penting secara psikologis dan bahkan lebih jauh lagi di bawah £10,499 dari V-Strom 800DE.

Harganya juga lebih murah £200 dibandingkan Honda XL750 Transalp yang bisa dibilang saingan utamanya, dan lebih murah £700 dibandingkan BMW F800GS baru.

Mencapai dealer pada akhir Oktober, V-Strom 800RE hadir dalam tiga pilihan warna, tetapi pilihannya agak membosankan. Betapapun 'Metallic Matt Steel Green' “dimaksudkan untuk mencerminkan keindahan alami alami seperti yang dialami pada pagi berkabut di hutan lebat” – kata-kata Suzuki, bukan kata-kata kami – masih terasa hambar. Alternatif 'Pearl Vigor Blue' atau 'Glass Sparkle Black' juga tidak jauh lebih menarik, terutama jika dipasangkan dengan roda hitam. Tentunya menawarkan DR Big gaya kuning dan biru dari V-Strom 800DE tidak akan menambah banyak keuntungan?

Mesin kembar paralel 776cc baru dari Suzuki telah terbukti menjadi kemenangan dalam model V-Strom 800DE dan GSX-8S yang sudah ada. Tenaga puncaknya sebesar 83,1bhp mungkin tidak menjadikannya pemimpin pasar di kelas kapasitasnya, bahkan untuk mesin kembar paralel, namun ia telah memenangkan banyak penggemar dengan kinerjanya yang mulus dan bebas repot, sebagian besar berkat desain pukulan panjang yang memprioritaskan tenaga rendah. dan dorongan jangka menengah atas angka-angka kekuatan puncak yang menghasilkan berita utama. Bore dan stroke masing-masing berukuran 84mm dan 70mm, berkontribusi pada torsi puncak 78Nm (57,5lb-ft) yang dicapai hanya pada 6.800rpm, sementara tenaga mencapai puncaknya pada 8.500rpm.

Engkol 270 derajat sudah menjadi hal yang lumrah saat ini, memberikan sensasi V-twin-esque, namun Suzuki telah menambahkan sistem poros penyeimbang ganda yang dipatenkannya, dan kotak udara di bawah jok yang ringkas memiliki dua saluran masuk udara dengan panjang berbeda untuk disesuaikan. aliran. Mesin ini menggunakan sistem dua-ke-satu dengan catalytic converter dua tahap dan menggerakkan kotak enam kecepatan melalui kopling assist-and-slipper dan quickshifter dua arah untuk memungkinkan perubahan tanpa kopling baik ke atas maupun ke bawah, termasuk auto-blipper. untuk mencocokkan kembali perpindahan gigi ke bawah.

Ride-by-wire berarti ada serangkaian mode dan pengaturan yang biasa, dengan semua inisialisasi yang menyertainya. Suzuki Intelligent Rider System (SIRS) menggabungkan Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) untuk menawarkan tiga peta throttle. Mode A memberikan respons paling tajam, Mode C paling lembut, dan Anda mungkin bisa menebak di mana letak Mode B.

Lalu ada Suzuki Traction Control System (STCS) dengan tiga pengaturan, masing-masing memungkinkan tingkat putaran roda yang berbeda sebelum melakukan intervensi, ditambah kemampuan untuk mematikannya sama sekali.

Teknologi lainnya muncul dalam bentuk Easy Start System dari Suzuki, yang memungkinkan Anda menekan tombol starter dengan cepat, dan Low RPM Assist dari perusahaan untuk membantu mencegah mobil mogok saat Anda menarik diri.

Inti dari sasis V-Strom 800RE identik dengan versi DE, desain tabung baja dengan subframe yang dibaut, namun jika menyangkut suspensi, versi RE memiliki kredibilitasnya sendiri yang sangat berbeda.

Garpunya adalah Showa SFF-BP yang terbalik, tetapi tanpa penyesuaian penuh seperti DE. Jika model off-road dengan spesifikasi lebih tinggi memungkinkan Anda mengubah preload, kompresi, dan redaman rebound, bagian depan RE hanya dapat disesuaikan untuk preload. Dengan travel 150mm, ini merupakan pengaturan yang jauh lebih berorientasi jalan raya dibandingkan DE, yang memiliki pergerakan 220mm, dan ground clearance RE dikurangi dari 220m menjadi 185mm.

Di bagian belakang terdapat monoshock dengan penyetelan pramuat jarak jauh dan pantulan yang dapat disesuaikan – masih satu langkah lebih rendah dari DE yang dapat disetel sepenuhnya – dan sekali lagi travel suspensi turun dari 220mm menjadi 150mm.

Roda adalah perbedaan besar berikutnya, dengan ukuran depan 19 inci dan belakang 17 inci – keduanya terbuat dari aluminium – bukan kabel DE berukuran 21 inci dan 17 inci. Paduan RE berarti dapat dan memang menggunakan ban tubeless, dengan Dunlop D614 sebagai standar, dibuat khusus untuk 800RE dan berukuran 110/80-19 dan 150/70-17. Ban ini mungkin tidak memiliki tapak yang dalam dan kemampuan off-road seperti ban DE, tetapi dengan lebih banyak karet di aspal, ban ini menjanjikan cengkeraman yang lebih baik pada permukaan yang keras.

Itu berarti RE dapat menggunakan rem yang lebih kuat, mendapatkan kaliper radial Nissin empat pot yang dilengkapi dengan dua cakram 310mm sedangkan DE memiliki stopper yang lebih kecil dan dipasang secara aksial. Kaliper pot tunggal dan cakram 260mm muncul di bagian belakang, dan terdapat dua mode ABS, dengan pengaturan berbeda untuk permukaan keras dan longgar.

Roda yang lebih kecil dan suspensi yang lebih pendek berarti V-Strom 800RE lebih ringan 7kg dibandingkan 800DE, dengan bobot basah 223kg, dan Anda juga dapat mengharapkan kemudi yang lebih cepat – suspensi dan perubahan roda berarti kemiringan RE adalah 26 derajat dibandingkan dengan 28 derajat untuk di sana.

Pengurangan ground clearance, roda depan lebih kecil, suspensi lebih pendek dan lebih rendah, jok 825mm saja akan membuat V-Strom 800RE terasa sangat berbeda dengan DE, tapi itu bukan satu-satunya perubahan yang dilakukan untuk membuat bias jalan raya. model yang lebih sesuai dengan tugasnya.

Palangnya lebih sempit 15mm, lebih rendah 13mm dan diposisikan 23mm lebih jauh ke depan dibandingkan DE, sedangkan pijakan kaki (aluminium daripada baja DE) lebih tinggi 7mm dan 14mm lebih jauh ke belakang, berkontribusi pada posisi berkendara secara keseluruhan yang cocok untuk duduk daripada berdiri. . Layar RE juga lebih tinggi dan lebar dibandingkan DE, karena pemilik cenderung menghabiskan lebih banyak waktu dengan kecepatan jalan raya.

Konsumsi bahan bakarnya mencapai 64,12mpg dalam kondisi WMTC, angka yang sama yang diklaim untuk versi DE, memberikan jangkauan teoritis lebih dari 280 mil. Namun, pengujian kami terhadap V-Strom 800DE menghasilkan 46mpg, yang berarti tangki akan kering dalam jarak 200 mil dan Anda secara realistis akan berhenti untuk mengisi bahan bakar setiap 180 mil atau lebih.

Teknologi on-board RE tidak berubah dari DE, dengan TFT warna 5 inci dengan mode tampilan siang dan malam, port USB dan kontrol untuk semua pengaturan dan sistem penting. Hal yang sama terjadi pada perangkat elektronik lainnya, termasuk lampu depan LED bertumpuk dan unit kontrol batang, namun harga V-Strom 800RE yang lebih rendah terlihat pada beberapa kit yang dilepas, termasuk penutup bawah mesin dan pelindung tangan, yang keduanya standar pada DE.

Ada juga spatbor depan yang berbeda, yang diperlukan untuk roda depan yang lebih kecil, tetapi selain itu model RE dan DE sebagian besar sama.

Itu berarti berbagai pilihan yang ada untuk V-Strom 800DE juga dapat digunakan pada RE, termasuk penutup bawah mesin kosmetik dan pelindung, pelindung tangan, pegangan berpemanas, kursi alternatif yang lebih rendah 20 mm atau lebih tinggi 30 mm dari standar, dan kursi lebar. berbagai pilihan bagasi yang berbeda. Ada juga lampu tambahan, dudukan tengah, layar lebih tinggi 38mm dan – unik untuk varian RE – pilihan stiker roda untuk menambahkan kilatan warna yang sangat dibutuhkan.

V-Strom 800DE mungkin terlihat lebih keren, tetapi RE bisa dibilang akan menjadi sepeda yang lebih berguna bagi lebih banyak orang dalam jangka waktu lebih lama. Namun, BMW sedang menuju ke segmen pasar yang sulit dan menjadi lebih kompetitif pada tahun 2024 dengan peluncuran BMW F800GS baru-baru ini (yang secara membingungkan ditenagai oleh mesin hampir 900cc) untuk menggantikan F750GS yang lama. Sementara itu, Tiger Sport 660 dari Triumph menawarkan tampilan berbeda dengan tema yang sama dengan mesin tiga silinder dan harga murah di bawah £9k.

Honda Transalp | Harga: £9,699

Tenaga/Torsi: 90,5bhp/55,2lb-ft | Berat: 208kg (kerb)

BMW F 800 GS | Harga: £10,205

Tenaga/Torsi: 87bhp/67.1lb-ft | Berat: 227kg (pinggir jalan)

Kemenangan Tiger Sport 660 | Harga: £8,945

Tenaga/Torsi: 80bhp/47.2lb-ft | Berat: 206kg

Kami akan memberi tahu Anda jika kami sudah menaikinya akhir bulan ini!

Jika Anda ingin mengobrol tentang artikel ini atau hal lain yang berhubungan dengan bersepeda, bergabunglah dengan kami dan ribuan pengendara lainnya di halaman Facebook Bennetts BikeSocial.

Harga baru	Mulai dari £9.499
Kapasitas	776cc
Bor x Pukulan	84x70mm
Tata letak mesin	Kembar paralel
Detail mesin	Empat langkah, DOHC, berpendingin cairan
Kekuatan	83,1bhp (62kW) @ 8.500rpm
Torsi	57,5 lb-ft (78 Nm) @ 6.800 rpm
Penularan	Jaring konstan enam kecepatan, quickshifter dua arah, kopling bantu dan sandal
Konsumsi bahan bakar rata-rata	64.12mpg diklaim
Ukuran tangki	20 liter
Rentang maksimal hingga kosong	282 mil
Alat bantu pengendara	Kontrol traksi 3 mode, ABS 2 mode, quickshifter dengan auto-blipper, 3 peta throttle
Bingkai	Tabung baja
Suspensi depan	Garpu Showa SFF-BP USD
Penyesuaian suspensi depan	Hanya pramuat
Suspensi belakang	Monoshock dengan peredam oli
Penyesuaian suspensi belakang	Peredam pramuat dan rebound
Rem depan	Cakram 2x 310mm, kaliper radial Nissin empat piston
Rem belakang	Cakram 260mm, kaliper geser piston tunggal
Roda/ban depan	Roda aluminium cor palang 7, 19 inci, 110/80R19M/C 59V tubeless Dunlop D614F
Roda/ban belakang	Roda aluminium cor palang 7, 17 inci, 150/70R17M/C 69V tubeless Dunlop D614
Dimensi (PxLxT)	2.255 mm x 905 mm x 1.355 mm
Jarak roda	1.515mm
Tinggi tempat duduk	825mm
Berat	223kg (pinggiran jalan)
Jaminan	2 tahun / miles tidak terbatas
Pelayanan	600 mil, lalu 7500. Katup 15.000
Peringkat Terjamin MCIA	Belum diberi peringkat
Situs web	sepeda.suzuki.co.uk

Mencari asuransi sepeda motor? Dapatkan penawaran untuk motor ini dengan Asuransi sepeda Bennetts

Apa itu MCIA Aman?

MCIA Diamankan memberikan kesempatan kepada pembeli sepeda untuk melihat seberapa besar upaya yang telah dilakukan produsen untuk membuat investasi baru mereka tahan terhadap pencurian.

Seperti yang kita semua tahu, semakin banyak keamanan yang Anda gunakan, semakin kecil kemungkinan sepeda Anda dicuri. Faktanya, berdasarkan penelitian Bennetts, menggunakan kunci cakram membuat mesin Anda tiga kali lebih kecil kemungkinannya untuk dicuri, sedangkan perangkat tugas berat dapat mengurangi kemungkinan dicuri dibandingkan mobil. Untuk ulasan produk keamanan terbaik, klik di sini.

MCIA Secured memberi sepeda motor peringkat lima bintang (bintang tiga untuk sepeda motor 125cc atau kurang), berdasarkan hal berikut yang dipasang pada sepeda baru sebagai standar:

• Kunci kemudi yang memenuhi standar UNECE 62


• Sistem immobilizer pengapian


• Sistem penandaan kendaraan


• Sebuah sistem alarm


• Sistem pelacakan kendaraan dengan berlangganan

Semakin tinggi peringkat bintangnya, semakin baik keamanannya, jadi selalu tanyakan kepada dealer Anda berapa peringkat yang dimiliki sepeda Anda dan bandingkan dengan mesin lain dalam daftar pilihan Anda.