Studio Desain 'CALTY' Legendaris Toyota Berusia Lima Puluh: Bagaimana Studio Satelit Pantai Barat Pertama Mengubah Desain Mobil
Saya berusia lima puluh tahun awal tahun ini, dan pembaca yang budiman izinkan saya memberi tahu Anda bahwa saya belum menghadapi perjalanan waktu yang tidak dapat dibatalkan dengan baik. Ahli kacamata saya mengatakan bahwa saya perlu bergabung dengan klub kacamata baca, dan saya tidak ingin ikut serta karena saya presiden klub bajingan angkuh itu. Saya sedang berpikir untuk kembali naik sepeda motor ketika keuangan memungkinkan, dan saya sudah memiliki mobil sport klasik. Saya hanya memerlukan mitra supermodel muda gotik dan beberapa pelajaran gitar untuk menyelesaikan kartu bingo krisis paruh baya pria saya. Hal lain yang merayakan lima puluh orbit mengelilingi matahari tahun ini adalah studio desain satelit CALTY Toyota di Newport Beach California. Apa itu studio satelit, dan apa yang dimaksud dengan CALTY?
Secara tradisional, OEM selalu mengintegrasikan studio desain mereka sebagai bagian dari kampus pengembangan dan teknik utama mereka. Pusat Desain GM adalah bagian dari Pusat Teknis besar yang dirancang Eero Saarinen di Warren, Michigan, dan merupakan departemen terakhir yang diselesaikan sebelum fasilitas tersebut dibuka pada tahun 1955. Karya arsitektur modern abad pertengahan yang menakjubkan ini masih digunakan, pada dasarnya dalam bentuk aslinya. bentuk hingga saat ini. Ketika Edsel Ford mulai melepaskan bisnis keluarga dari tangan ayahnya yang jahat, dia tahu Ford perlu mengikuti jejak GM dan mulai memberikan mobil mereka daya tarik visual – namun baru setelah Henry Ford II mengambil alih semua elemen desain dan produksi mobil bersatu. Pada tahun 1953, fasilitas baru yang disebut Styling Center dilengkapi dengan rotunda yang terkenal, sebuah kubah tertutup dengan meja putar yang digunakan untuk melihat model ukuran penuh. Beberapa tahun yang lalu Ford melakukan tindakan vandalisme arsitektur yang keji dengan menghancurkan fasilitas bersejarah ini untuk membangun ruang baru yang lebih fleksibel yang cocok untuk merancang 'solusi mobilitas', apa pun bentuknya.
Ini adalah gambaran singkat tentang apa yang Anda perlukan untuk mendesain mobil. Suatu tempat bagi para monyet sketsa untuk duduk sambil memakai headphone sambil menggambar. Beberapa baris meja untuk tim “interior, eksterior” dan “warna, bahan, dan Selesai” (CMF), bergantung pada berapa banyak desainer yang Anda miliki. Masing-masing akan memiliki desktop yang cukup cepat dan tablet grafis Wacom yang besar.
Tim CMF akan memiliki lemari pakaian besar yang penuh dengan sampel, kain berbeda, contoh trim dan cat, dan sampah lain yang mereka kumpulkan karena menarik. Seringkali barang-barang ini berserakan di studio seperti mainan di kamar balita. Visualisasi, UI/UX, pemodelan digital, tim permukaan, dan teknisi studio semuanya juga membutuhkan meja. Banyak dari mereka yang jumlahnya jauh melebihi desainer kreatif sebenarnya. Maka Anda memerlukan serangkaian pelat tanah liat, lantai logam yang dikalibrasi tempat model tanah liat digiling dan dipahat. Akan ada garis-garis ini sehingga beberapa desain dapat dirusak secara bersamaan.
Seiring kemajuan desain melalui tinjauan dan gateway, model keras yang mewakili visi desain akhir perlu dibuat. Anda memerlukan banyak sekali peralatan industri untuk membuatnya – mesin pembuat aditif untuk suku cadang detail, pabrik lima sumbu untuk bodi utama, toko pelapis, tempat pengecatan yang cukup besar untuk mobil, dan tim besar yang terdiri dari pemodel terampil. Terakhir, Anda memerlukan tempat untuk menatap dan menunjuk model Anda di siang hari bolong – minimal taman pengamatan yang aman di luar studio.
Memiliki studio utama yang dekat dengan pusat perusahaan memang nyaman secara logistik, namun juga menyesakkan. Sangat bagus untuk mendapatkan persetujuan dewan untuk memajukan ide-ide Anda dan membuat keputusan cepat. Tidak terlalu bagus jika Anda ingin setelan tak berwajah dalam perencanaan dan pemasaran membuat Anda tidak bisa melanjutkannya. Lebih dari itu, terjebak di tengah-tengah hamparan beton tanpa jiwa di Wheresville tidak selalu kondusif untuk mendapatkan inspirasi. Anda perlu mengalami dunia nyata di sekitar Anda untuk mendapatkan pemahaman tentang apa yang sebenarnya terjadi. Anda harus – menggunakan ungkapan yang tidak senonoh – terhubung dengan suatu suasana. Oleh karena itu hadirnya studio satelit.
Di masa lalu, jika OEM ingin mendapatkan lebih banyak variasi proposal desain, atau mereka sedikit terjebak dan tidak menyukai apa yang dibuat sendiri, mereka mungkin akan pergi ke salah satu studio independen besar di Eropa, seperti Pininfarina atau Berton. Tempat-tempat seperti ini sering kali melakukan rekondisi mobil yang sudah ada atau membuat model sesuai spesifikasi sebagai cara untuk menunjukkan kemampuan mereka dengan harapan memenangkan karya desain di masa depan. Karena mereka tidak terikat pada dogma budaya perusahaan atau kelembaman institusional, mereka jauh lebih fleksibel dan responsif dalam melakukan apa yang dapat mereka lakukan.
Ketika industri mobil menjadi semakin global pada tahun tujuh puluhan, OEM menyukai keuntungan dari pabrik ide independen ini tetapi tidak suka membayar jasa mereka, yang mahal. Bahkan saat itu sebuah mobil konsep berharga jutaan dolar. Salah satu yang pertama adalah Ghia di Turin, yang dibeli langsung oleh Ford pada tahun 1971. Kemampuan Ghia untuk menghasilkan konsep yang dapat dikendarai dengan cepat, membuat Lee Iacocca terkesan dan dengan suara bulat menyetujui proposal Bobcat mereka untuk Mk1 Fiesta (dibangun berdasarkan mekanik Fiat 127 yang baru dirilis ), meskipun desain produksi akhir akhirnya diserahkan ke studio Jerman Ford Eropa.
Karena akan diberlakukannya undang-undang udara bersih dan posisinya sebagai pusat budaya mobil, Toyota menyadari besarnya pengaruh California terhadap desain mobil di masa depan. Nama CALTY berasal dari linggis bersama CALifornia, Toyota dan Yachioda Samgyo, sebuah perusahaan yang menjadi salah satu pemilik operasi tersebut hingga tahun 1999. Dibuka sebagai pos penelitian desain pada tahun 1973, perusahaan ini merupakan perusahaan yang sangat kecil yang hanya terdiri dari beberapa lusin desainer. dan pemodel bersembunyi di sudut tersembunyi kawasan industri. California telah mulai mengimpor produk-produk Jepang dan Toyota menyadari bahwa untuk benar-benar memahami pasar AS, mereka harus berada di posisi yang menjadi penentu tren otomotif. Tidak hanya itu, mereka juga berada dalam posisi utama untuk memikat talenta berpengalaman dari Detroit yang kelabu ke iklim LA yang semarak dan cerah.
Salah satu yang pertama adalah mantan desainer GM David Stollery, yang berperan penting dalam menjalankan studio dan merancang mobil produksi pertama yang muncul dari CALTY, Celica generasi kedua tahun 1978. Dengan kemunculan mobil ini, CALTY berubah dari rasa ingin tahunya yang bekerja dalam bayang-bayang menjadi tempat lahirnya ide-ide untuk proses desain Toyota yang lebih luas. Mereka diberi kewenangan untuk mengeksplorasi tema dan ide mobil untuk pasar Amerika, bebas dari belenggu perusahaan Jepang.
Pindah ke lokasi yang lebih besar dan dilengkapi dengan baik di lokasi mereka saat ini di Pantai Newport, CALTY akan terus membangun banyak konsep sepenuhnya sendiri, termasuk mobil sport halo MX-1 dan MX-2, tetapi desain produksi mereka berikutnya adalah tahun 1990. Minivan Previa. Sejak sekitar tahun 1995 CALTY telah menguasai sebagian besar pasar Toyota di Amerika. CALTY juga berperan penting dalam membantu tim peneliti Lexus F1 yang asli dengan membuat sketsa dan model skala kelima untuk dibawa kembali ke Jepang, untuk mobil yang pada akhirnya akan menjadi Lexus pertama – LS400. FJ Cruiser, yang merupakan proyek CALTY lainnya, beralih dari konsep ke produksi hampir tidak berubah, dan sejak pemisahan Hilux/Tacoma mereka memiliki tanggung jawab penuh atas pikap USDM.
Model Lexus kedua, SC400 didasarkan pada JDM Toyota Soarer. CALTY terkenal menciptakan bentuk Lexus SC400 dengan mengisi balon dengan air, menutupinya dengan plester, memotret bentuknya, dan kemudian membuat sketsa di atasnya. Kedengarannya seperti omong kosong desainer pada umumnya, tetapi ini adalah hal yang revolusioner pada saat itu dan merupakan proses yang sepenuhnya valid untuk mengeksplorasi bahasa dan tema visual baru. Kami masih melakukan hal serupa saat ini – menemukan bentuk yang menarik, merentangkannya, mem-Photoshop beberapa roda di atasnya dan melihat apa yang keluar.
Kita sering menganggap Toyota sebagai orang yang kaku dan kaku, jadi mungkin mengejutkan bahwa mereka adalah OEM pertama yang mendirikan studio di California. Namun mereka ingin memperluas kehadirannya di pasar AS, dan yang diabadikan sebagai salah satu dari dua belas pilar Sistem Produksi Toyota adalah ungkapan Genchi Genbutsu, – 'pakai sepatu botmu'. Atau lebih tepatnya 'pergi dan lihat sendiri'. Pergilah ke lokasi di mana masalahnya ada dan lihatlah dengan mata kepala Anda sendiri untuk memahaminya sepenuhnya. Dengan cara yang sama seperti sebagian besar OEM mengadopsi praktik TPS, hampir setiap pabrikan besar kini memiliki studio di California. Keuntungan tambahannya adalah kedekatannya dengan Art Center College di Pasadena, salah satu sekolah desain mobil terkemuka di dunia, sehingga mereka memiliki akses langsung ke lulusan terbaik dan tercerdas sebelum mewujudkan impian mereka di bidang desain mobil korporat.
Bukan hanya Kalifornia. Ketika Tiongkok menjadi pasar yang semakin penting selama sekitar satu dekade terakhir, OEM terjun langsung untuk melokalisasi desain yang ada agar sesuai dengan selera Tiongkok. Sebagian besar OEM kini memiliki beberapa studio di seluruh dunia untuk berkontribusi pada proses desain, masing-masing studio secara halus dipengaruhi oleh lokasinya. Desainer Miata, Tom Matano, berpendapat ide mobil itu tidak mungkin datang dari Jepang, karena para desainer di sana bepergian dengan kereta api setiap hari. Meskipun masa-masa studio satelit yang sepenuhnya independen dari induk mungkin sudah lama berlalu, mereka masih memainkan peran penting dalam menawarkan proposal desain alternatif, dan berbagi volume pekerjaan desain yang diperlukan untuk memperluas rentang model.
Kecuali tentu saja Anda General Motors. GM adalah pionir awal lainnya dalam mendirikan studio di Pantai Barat, dengan membuka Advance Concept Center pada tahun 1984. Sesuai tradisi lama mereka yang mengetahui harga segala sesuatu dan nilai dari apa pun, mereka menutupnya pada tahun 1994. Dan kemudian membuka studio California Design Center yang baru di Hollywood Utara enam tahun kemudian. Ingat apa yang saya katakan tentang perlunya merancang mobil di tempat Anda akan menjualnya? Sejak menjual Vauxhall/Opel ke Stellantis, GM tidak hadir di Eropa.
Jadi mengapa mereka mendirikan studio baru tidak jauh dari saya di Leamington Spa?
Kecuali dinyatakan sebaliknya, semua gambar milik Toyota
