Review Perjalanan Pertama Suzuki V-Strom 650 XT | Jangan membeli ADV bekas! | ZigWheels.com

Pernahkah Anda bermimpi atau berkendara ke tempat seperti ini danau sambhar di Rajasthan untuk mendapatkan sepeda motor kelas wisata petualangan yang tepat, maka impian Anda mungkin akan menjadi kenyataan dan semuanya berkat kedatangan Anda.

Suzuki V-Strom 650 ini tetapi sebelum kita melanjutkan jangan lupa berlangganan dan klik lonceng kecil untuk tetap mendapat pemberitahuan sekarang sebelum kita melangkah lebih jauh. Ingatlah bahwa v-strom 650 yang dijual di India adalah v-strom

650 XT yang merupakan v-strom siap jalan yang lebih kasar dari suzuki jadi mari kita lanjutkan jadi jika Anda tertarik dengan ini karena dengan harga lebih murah sekitar 70.000 rupee Anda akan mendapatkan Kawasaki Versys 650 yang di atas kertas cukup setara dengan

V-strom dan jika Anda mencari lebih banyak tenaga dan kecanggihan 150 CC dari sitz Triumph Tiger 800 dan di XCX, orang-orang juga mendapatkan roda spo ke yang Anda tahu, tetapi harganya lebih mahal 6 lakh rupee

Jadi jika Anda melakukan peregangan untuk v-strom di atas vs. untuk mendapatkan uang ekstra, Anda akan mendapatkan pelek jari-jari yang tepat dan terlihat cantik dengan lapisan emas ini dan dibungkus dengan ban tubeless yang tepat dan batu-batu Inggris ini untuk off-road

Berorientasi sangat baik untuk kesenangan di jalan raya dan kesenangan di luar jalan raya dan selain itu Anda juga mendapatkan pelindung bash plastik untuk mesin yang dapat menangani seperti gundukan dan benturan dan hanya itu yang Anda juga dapatkan pelindung buku jari ini juga ada 12 volt

Soket pengisi daya sebagai standar tetapi poin pembicaraan utama selain roda adalah kenyataan bahwa v-strom mendapat kontrol traksi tiga tahap, di luar level ini yang berlaku untuk semuanya kecuali saat hujan mulai turun yaitu saat Anda berpindah ke level dua dan pada dasarnya itu berarti tambahan

Uang tunai adalah uang yang dibelanjakan dengan baik tetapi v-strom tidak ketinggalan sedikit pun dibandingkan dengan skuter roda dua yang memiliki lampu depan LED atau setidaknya DRL LED yang tidak dimiliki oleh sepeda motor seharga 9 lakh rupee ini dan yang terpenting, desainnya adalah a agak canggung dan ketika Anda menggabungkan

Kedua hal tersebut digabungkan dengan lampu depan halogen dan desainnya mulai terlihat sedikit diperbarui sebenarnya mereka telah menggunakan LED pada lampu belakang tetapi yang benar-benar berfungsi untuk v-strom adalah warna kuning ini dan juga tersedia dalam warna

Warna putih sejuk sementara sasisnya terlihat tua dan industrial, ini adalah unit puncak menara kembar aluminium dan berbicara tentang perangkat keras dan kemudian ketika Anda melihat fitur-fiturnya terutama suspensi, ia mendapat garpu teleskopik biasa di depan yang tidak dapat disesuaikan tidak seperti ayat-ayat yang mendapat shower terbalik turunkan garpu

Keuntungannya, ini memiliki pengatur preload jarak jauh untuk shock motor belakang dan penyesuaian redaman rebound juga ya Anda mungkin berpikir bahwa saya melewatkan beberapa hal dan v-strom ini terlihat cukup lengkap tetapi izinkan saya memberi tahu Anda bahwa ia memakai empat aksesoris dimulai dengan stand utama itu

Ada pelindung rantai parsial dan tentu saja ada pelindung benturan di sana dan yang terakhir namun yang tidak kalah pentingnya adalah kotak atas di sini yang memiliki penyimpanan 55 liter, izinkan saya menunjukkannya ya, putar saja kuncinya, balikkan, buka, tekan

Tombol itu Anda bisa mendapatkan helm full face di sini dengan mudah dan tidak hanya itu, helm ini juga dilengkapi dengan pelat pemasangannya sendiri yang memiliki mekanisme pelepas cepat yang berarti Anda dapat melakukan ini dan semua aksesori ini dijual seharga 77k sebagai satu paket jika Anda membeli mereka secara individual akan menjadi sekitar 89 lebih manis

Sekarang arab yang tepat bisa mengintimidasi bagi pengendara yang lebih pendek seperti saya. Tinggi saya lima kaki enam dan begitu pula v-strom 650 merupakan sepeda motor yang jauh lebih baik untuk pengendara seperti saya sekarang jika Anda membandingkannya dengan v-strom 1000, tinggi tempat duduknya adalah

Lebih rendah 15 milimeter mungkin kedengarannya tidak terlalu banyak tetapi itu banyak dan yang menarik aksesori v Suzuki hadir di sini. Mereka menawarkan opsi kursi rendah yang menurunkan tinggi kursi dari 835 mm menjadi 815 mm, lebih rendah 20 mm dan saya

Akan merekomendasikan hal itu kepada semua pengendara yang lebih pendek di luar sana karena bobot cubnya adalah 216 kilogram yang mana 12 kilogram lebih ringan dari v-strom ribuan tapi tetap saja 216 kilogram itu adalah sesuatu yang dapat Anda rasakan ketika Anda terutama mengambil sepeda dari dudukannya atau bermanuver. itu dengan kecepatan lebih rendah

Pada saat yang sama Anda mendapatkan pengalaman yang Anda inginkan dengan mengendarai sepeda motor besar dan itu juga merupakan kabar baik bagi pengendara yang lebih tinggi jika tinggi Anda mencapai 6 kaki. Saya rasa v-strom 650 akan mengakomodasi Anda dengan cukup baik, jadi pertanyaannya saya' Saya yakin Anda bertanya apakah ini sepeda petualangan yang tepat

Sedikit petunjuk tentang hal itu ada di dalam paket kaki, pinggirannya tidak jenuh dan juga tidak ada sepatu yang bisa dilepas, lalu ketika Anda menggali lebih dalam di lembar spesifikasi, Anda akan menemukan

Jarak tempuh orang depan adalah 150 mm yang menurut standar ATV cukup rendah, pelat Bosch yang tepat sedang dibuat dari Suzuki dan ini akan menjadi keharusan jika Anda berencana untuk melakukannya secara kasar dan kemudian ada penantian yang Anda rasakan pada kecepatan rendah. kecepatan dan licik

Kondisinya memang harus Anda kelola, tapi percayalah itu bukanlah sesuatu yang akan membuat Anda berhenti bekerja, itu adalah sesuatu yang setelah Anda meluangkan waktu untuk terbiasa, Anda akan bisa mengatasinya dan Anda akan bisa bermain-main dengannya.

V-strom sedikit terasa seperti sepeda motor yang kokoh dan terasa bahkan barang yang longgar dan ban berbentuk tabung membuat Anda merasa aman dan percaya diri bahkan saat Anda keluar dari jalan raya. v-strom adalah a

Pengendali yang manis dan berhasil membuat Anda nyaman dengan cukup cepat, tidak diragukan lagi terbantu oleh jarak sumbu rodanya yang sangat panjang yang bahkan lebih panjang dari v-strom 1000 jadi ya, v-strom itu mungkin bukan pilihan yang luar biasa. -roader tapi itu sangat

Mampu melakukan putaran kasar oh dan itu mengingatkan saya bahwa kita belum membicarakan tentang mesin yang membawa kita ke poin berikutnya dan itu adalah V-strong yang bagus untuk touring dengan baik. Mesin V twin 650 cc ini adalah permata yang terasa sangat santai jadi halus dan sangat mampu, apa pun yang terjadi

Anda ingin melakukan Anda ingin menyalip, ada pembicaraan, sebenarnya cukup dari dua setengah ribu rpm untuk menarik dengan rapi Anda dapat menarik gigi keenam dari lima puluh mulus di bawah empat puluh bahkan di gigi kelima jadi ini benar-benar a

Mesin yang sangat mumpuni dan mampu melaju dengan baik di jalan raya 120 kpj adalah lima setengah ribu rpm yang dapat Anda lakukan sepanjang hari jika ingin tahu seperti apa suara V Strom 650 XT, tetaplah bersama kami hingga akhir video v-strom mempunyai sebuah

Tangki bahan bakar 20 liter dan dengan indikasi efisiensi bahan bakar berada di sekitar pertengahan 20 KPL, itu berarti v-strom adalah mesin yang berkaki panjang tetapi angka efisiensi bahan bakar akan turun jika Anda mulai terburu-buru dan berbicara

Tentang terburu-buru dan baiklah jika Anda memutuskan untuk mengarahkannya ke cakrawala atau tikungan berikutnya dan beristirahat melewati 8.000 rpm saat itulah Anda mulai merasakan sedikit desas-desus dari kursi dan dari pasak tetapi secara keseluruhan mesinnya adalah sangat

Mampu dan menyempurnakan garis merah sepuluh setengah ribu rpm dan jika Anda memutuskan untuk melakukannya, itu benar-benar dapat menarik sepenuhnya dengan bersih dan cepat bahkan jarak sumbu roda yang panjang dan suspensi yang lentur akan membuat Anda tetap percaya diri dan nyaman.

Ada kenyamanan tempat duduk segitiga pengendara yaitu posisi duduk Anda luas dan tegak jadi apakah Anda pendek atau tinggi Anda harus merasa nyaman di sini dan itu juga berkat kursi standar ini yang menawarkan bantalan yang baik dan bahan kursi yang saya maksud adalah penutup kursi. itu kelihatannya hal yang bagus

Untuk dibicarakan tetapi juga grippy dan hanya itu yang Anda miliki kaca depan ini yang memberikan perlindungan yang memadai masalahnya di sini adalah untuk menyesuaikannya ada tiga langkah untuk penyesuaian tetapi untuk menyesuaikannya Anda memerlukan alat juga perlu diingat enam setengah ribu interval servis kilometer

Mungkin memperlambat Anda pada bharat darshan dan sungguh luar biasa bahwa suzuki menawarkan bagasi sebagai aksesori langsung dari showroom tetapi akan lebih baik jika mereka menawarkan keranjang beban daripada kotak atas karena kotak atas tidak mempengaruhi penanganan saat Anda sedang keluar di jalan raya

Sekarang pertanyaan ini mungkin kecil tetapi dampaknya tidak terlalu besar apakah akan baik untuk menjalaninya jawaban singkatnya adalah ya jika Anda sudah mendengar semua yang Anda katakan, inilah rangkumannya lagi mesinnya super penurut

Sangat bagus untuk penggunaan kecepatan rendah dengan gearbox yang apik atau tidak ada masalah lagi. Anda dapat menciptakan kenyamanan tempat duduk. Radius beloknya bagus dan suspensinya dapat menangani jalanan kota yang tidak ada dengan cukup baik dan tentu saja juga dilengkapi dengan jaring pengaman tambahan. kontrol traksi dan abs serta standar kopling ringan

Teknologi anti-macet Suzuki dan mesin super andal akan menjadikannya teman terpercaya selama bertahun-tahun yang akan datang sehingga V-Strom menamakan dirinya sebagai sport adventure Torah, jadi apakah sporty seperti kebanyakan ATV modern akan menemukan jalan yang bagus dan Anda akan menemukannya

V-strom bisa jadi ramai dan bisa diajak bersenang-senang, tetapi apakah sama sporty dan bersemangatnya seperti misalnya harimau atau Multistrada, tidak, ini lebih terkendali dan itu tidak mengejutkan, tetapi secara keseluruhan, ia percaya diri dan benar-benar tenang saat Anda

Berusahalah dengan cepat yang membuatnya ramah bagi pengendara yang mungkin bahkan lebih baru dan ketika Anda melihat remnya Anda mendapat gigitan yang kuat dari cakram ganda di depan tetapi ABS menjadi sedikit tiba-tiba dan ban karena sudah menyala/ mati

Fokus beban, cengkeraman yang ditawarkan tentu saja berkomitmen dan ini adalah kualitas Suzuki yang mengesankan, detailnya dikerjakan dengan baik dan Anda memiliki rasa tenang berkat jaringan layanan yang luas sehingga Suzuki v-strom 650 XT tepat untuk Anda, tetapi seperti kami kata di

Dimulai jika Anda bermimpi untuk mendapatkan sepeda motor petualangan Kelas Toro yang memberi Anda nuansa sepeda besar yang tepat dan tidak dapat menghabiskan anggaran Anda hingga lebih dari 10 lakh rupee, maka V-Strom 650 XT pasti cocok untuk Anda. sweet spot bukan sepeda motor yang akan melakukannya

Keluar-masuk membuat Anda bersemangat, tetapi tetap saja ini adalah sepeda motor yang sangat mumpuni dan sangat lengkap terlepas dari apa yang Anda lakukan, apakah itu disimpan dalam kondisi off-road atau bahkan untuk bepergian di kota dan kemudian mesin dengan kembarannya yang kecil. konfigurasi itu benar-benar memberinya banyak karakter

Denyut nadi itu adalah sesuatu yang hampir membuatnya seperti teman dalam perjalanan Anda dan kemudian dari segi harga bisa dibilang lebih mahal dari kompetitor tetapi perlu diingat bahwa Suzuki telah berhasil menentukan harga.

Ini setara dengan pasar lain yang luar biasa mengingat bea yang harus Anda bayar dan fakta bahwa itu sedang dirakit di India sehingga pekerjaan dilakukan dengan baik jadi alasan bagus untuk memilih suzuki v-strom 650 xt adalah karena

Anda ingin melakukan perjalanan sangat jauh dan berjalan-jalan sedikit liar tanpa menghabiskan banyak uang