Review Mazda MX-30 R-EV: Rotary Kembali Dengan Rengekan, Tapi Menawarkan Harapan

Ketika Mazda RX-8 menghentikan produksinya pada tahun 2012, hal itu tidak hanya mengakhiri sejarah mobil sport hard-top pabrikan Jepang tersebut, tetapi juga menutup seluruh bab tentang mesin yang unik.

Meskipun Mazda bukan yang pertama menggunakan mesin putar (kehormatan itu diberikan kepada NSU Wankel-Spider), Mazda adalah juara terbesarnya dan metode pembakaran yang unik menjadi bagian dari pabrikannya.

Sejak awal kehancurannya, rumor telah lama beredar tentang kembalinya tetapi dengan peralihan ke pengasahan listrik, hal itu selalu terasa seperti mimpi belaka. Semua untuk semua orang kecuali Mazda, yang bertahan - dan kini telah mengembalikan Wankel. Meski begitu, tidak seperti yang diharapkan siapa pun.

Selamat datang di Mazda MX-30 R-EV, mobil produksi bermesin putar pertama dalam lebih dari satu dekade. Penekanannya pada 'dilengkapi', karena rotor tunggal 830cc tidak menggerakkan roda - melainkan berfungsi sebagai generator untuk baterai 17,8kWh. Ini cara yang aneh untuk melakukannya, meskipun Mazda memiliki sejarah mesin yang tidak konvensional.

Lalu apa gunanya? Nah, untuk semua penawaran MX-30, satu hal yang tidak dimilikinya adalah kisaran yang bagus. Versi listrik penuh secara resmi dikutip mampu menempuh jarak 124 mil dengan sekali pengisian daya - dengan penggunaan di dunia nyata mendekati 100 mil.

Daripada menambahkan baterai yang lebih besar, Mazda malah memperkenalkan baterai yang lebih kecil untuk memberi ruang bagi mesin rotari. Dengan muatan penuh, siklus WLTP mencapai 53 mil - dan sejujurnya, pengujian mobil sehari penuh pada rute campuran menghasilkan tiga mil per kWh, sehingga angka tersebut menghasilkan keuntungan yang besar. Anda juga dapat mengisi daya mobil seperti halnya EV konvensional lainnya (akan memerlukan daya DC hingga 50kW, mengisi ulang baterai dalam waktu sekitar 25 menit) dan dengan bantuan sedikit pengereman regeneratif.

Memang benar, jarak 53 mil tidaklah terlalu jauh, jadi begitu baterai habis saat bepergian, mesin putar akan bekerja. Idenya adalah ia menggunakan tangki bahan bakar 50 liter untuk mengisi ulang baterai saat bepergian.

Pujian terbesar yang bisa saya berikan adalah, pada kecepatan jelajah normal, Anda hampir tidak menyadarinya melakukan tugasnya. Itu hanya berputar diam-diam saat Anda berkendara dengan mobil yang nyaman.

Saat Anda mulai memperhatikan Wankel adalah saat Anda mengendarai MX-30 dengan keras tanpa mengisi daya. Dan tidak dalam cara yang baik. Saat baterai kosong membutuhkan daya, Anda hampir dapat mendengar rotor tunggal menjerit saat ia melakukan yang terbaik untuk mengimbanginya - duduk pada putaran konstan dan membuat Anda merasa tidak enak dengan segel apex.

Anda juga tidak mendapatkan manfaat kinerja yang nyata, meskipun motor listrik telah disetel ulang. R-EV menghasilkan 168bhp - peningkatan 25bhp - menurut saya perlu dicatat penurunan torsi 8 lb ft menjadi 192 lb ft. Ini cukup cepat untuk berkeliling kota, tapi jangan berharap jantung Anda berdebar kencang saat Anda terus melaju.

Dan efisiensi? Meskipun angka listriknya ternyata tepat, kami melihat gabungan 32,3mpg - jauh di bawah angka resmi WLTP 282,5mpg.

Jika tidak, MX-30 REV dapat dikendarai sama seperti EV biasa - dan tidak ada alasan untuk mengharapkan sebaliknya. Memang tidak terlalu menegangkan untuk melakukan serangan di tikungan, tapi tidak berlebihan dalam melakukannya dan memang membawa sedikit pesona Mazda yang biasa.

Desain dan kualitas interior secara keseluruhan sangat mengesankan dan, yang tidak biasa untuk mobil listrik modern, ditata dengan apik. Pengendali iklim bersifat digital, hujatan dan desisan, namun setidaknya memiliki layar terpisah dibandingkan ditempatkan dalam sistem infotainment.

Omong-omong, sistem 8,8 inci ini bukan layar sentuh - yang memang agak menyusahkan pada awalnya - namun dikontrol melalui dial di konsol tengah. Setelah Anda memahaminya (atau jika Anda berasal dari Mazda modern lainnya, Anda mungkin sudah familiar dengannya) itu intuitif dan cukup berguna saat bepergian.

Secara visual, Mazda belum berbuat banyak untuk membuat R-EV menonjol dari mobil biasa. Kecuali lencana putar di lengkungan depan dan 'e-SkyActiv R-EV' di belakang, Anda tidak dapat membedakannya. Di mata mereka, ini adalah hal yang tampak unik dan di tengah kerumunan crossover listrik yang hambar, menyenangkan melihat sesuatu mencoba mendobrak konvensi.

Ini membuat saya kembali menggunakan putaran di sini. Bagian dari diri saya yang sinis melihatnya sebagai cara bagi Mazda untuk meningkatkan penjualan MX-30, dengan pembeli kemungkinan besar akan menunda karena jangkauan yang terbatas, dan warisan budaya dalam bentuk mesin rotari. Sebagai solusi mandiri untuk memperluas jangkauan, Wankel dalam praktiknya tidak menambahkan apa pun selain mesin pembakaran konvensional - meskipun bobotnya lebih rendah ada manfaatnya.

Namun, sebagai bukti konsep, MX-30 menunjukkan bahwa teknologi tersebut layak dilakukan. Perusahaan sangat ingin menyoroti modularitas Wankel dalam presentasinya menjelang penggerak ini, yang memungkinkan peningkatan kinerja melalui plug-and-play teoritis rotor tambahan. Dalam hal ini, perlu dicatat bahwa konsep Iconic SP yang baru-baru ini diluncurkan menggunakan perluasan jangkauan dua rotor dengan tenaga 370bhp.

Dengan beberapa penyempurnaan, dan mungkin dalam penerapan yang lebih pas untuk mesin rotari, ini bisa menjadi cara unik untuk menikmati hari-hari terakhir mesin pembakaran. MX-30 R-EV mungkin bukan sebuah revolusi, tapi ini adalah bukti bahwa Mazda bersedia mencobanya - dan hal ini patut dirayakan.