Petualangan KTM 390 2023 – Review Roda Jari-jari | 390 Petualangan X Diuji | Sagar Sheldekar Resmi

Saya rasa saya tidak perlu mengatakan apa pun. Saya pikir wajah saya mengatakan itu semua karena KTM akhirnya berhasil. Mereka meluncurkan 390 Adventure dengan spesifikasi yang selalu saya inginkan. [Music] jadi Anda memiliki 30 klik kompresi, 30 klik rebound

Dan Anda juga mendapatkan penyesuaian pantulan bersama dengan penyesuaian pramuat di bagian belakang dan lapisan gula pada kuenya adalah roda bicara sehingga Anda dapat menyerang medan seperti ini dengan sangat percaya diri, sebaliknya dalam hal spesifikasi dalam hal kapasitas tangki, mesin semuanya persis seperti sama

Dan jika Anda tidak tahu mengapa saya begitu bersemangat dengan perubahan ini, mari kita cari tahu [Music] Aku tahu aku terlihat hancur total karena aku hancur dan aku ingin melakukan ini lagi. Betapa gilanya keasyikan yang luar biasa hari ini

Dimulai dengan jalan yang sejujurnya tidak saya harapkan terlalu banyak tetapi bahkan di jalan raya bahkan dengan redaman dalam pengaturan olahraga yaitu 10 klik dari yang paling sulit dan lima klik dari yang paling sulit uh untuk pantulan belakang itu mengubah 390 petualangan untuk jalan raya

Perpindahan beban jauh lebih halus sehingga Anda dapat mengerem lebih keras sehingga lebih dalam ke tikungan bagian depan tidak terlalu menukik sehingga Anda juga lebih percaya diri saat memasuki tikungan. [Music]

Dan jadi sekarang setup ini juga bikin kamu serakah banget dalam artian sekarang kamu mulai minta banyak keluar ban dan rem jadi sebelumnya saya tidak pernah ada masalah dengan

Bantalan rem organik pada 390 Adventure seperti saat kami berkendara hari ini. Saya sangat merindukannya. Saya sangat ingin bantalan rem yang disinter agar Anda tahu bahwa Anda memiliki daya henti yang lebih besar di depan [Music] dan hal menarik lainnya yang saya sadari saya rasakan meskipun suspensinya

Bekerja dengan sangat baik masih ada perasaan samar-samar di bagian depan dan itu mungkin karena fakta bahwa sekarang ini terdapat velg jari-jari yang memiliki lebih banyak manfaat dibandingkan dengan velg tapi itulah yang saya katakan. Saya meminta hal-hal konyol sekarang 390 Petualangan

Tapi Langkah seperti itu yang dibuat oleh sepeda dengan suspensi yang dapat disesuaikan juga tidak mengorbankan kualitas pengendaraan karena bahkan pengaturan yang lebih sporty ketika Anda melewati beberapa bagian yang cukup buruk pada kecepatan yang lebih tinggi, redamannya sangat besar. jauh lebih baik

Selanjutnya kami datang ke sini untuk melakukan pro kotoran dan itu luar biasa [Music] melakukan beberapa putaran gila di sini di trek datar karena tempat apa yang lebih baik untuk benar-benar membantu Anda memahami betapa terhubungnya Anda ke depan akhirnya bersenang-senang sehingga saya juga terjatuh tetapi sekali lagi itu

Bukan karena bagian depan, tapi karena bagian belakang berputar dan saya tidak beradaptasi dengan permukaan yang berubah putaran demi putaran di trek datar, lalu tentu saja kami membawanya ke bagian lain yang lebih cepat dan

Ada lagi motornya uh saat Anda menjalankan geometri yang lebih ketat, pengaturan yang lebih sporty saat Anda melewati jalur yang sangat cepat, transfer keseimbangannya juga jauh lebih baik Anda dapat membawa kecepatan lebih banyak uh di jalur yang sangat cepat dan tetap terasa sangat nyaman. kontrol

Dan kemudian ketika Anda pergi ke bagian yang benar-benar teknis, bagian Rocky Anda hanya perlu mengurangi sedikit redaman. Pada dasarnya Anda harus memilih pengaturan yang lebih lembut untuk kompresi dan rebound hanya dengan beberapa klik di sana-sini.

Dan Anda dapat merasakan motornya bertransformasi dan meredam benturan-benturan tersebut dengan jauh lebih baik. Sama halnya dengan guncangan yang terjadi di awal pengaturan olahraga di permukaan berbatu, hal itu membuat saya terkejut, tetapi hanya dengan beberapa klik saja, dan itu sangat seimbang dengan bagian depannya. [Music]

Kami benar-benar mencapai batas suspensi terutama ketika kami mengirimkannya ke trek motorcross, lompatan terkenal yang mereka lakukan di sini di tanah profesional dan saya berhasil menurunkannya pada beberapa kesempatan. Saya pikir saya tidak adil dalam hal ini.

Sepeda motor ini bukan sepeda motorcross, ini adalah sepeda petualangan, sepeda petualangan sporty yang melakukan hal-hal konyol sekarang karena ekspektasi Anda semakin tinggi, tetapi selain itu, yang saya ingin KTM tingkatkan adalah yang pertama dan terpenting uh, quick shifter masih tidak ' tidak berfungsi

Dan saya sangat berharap mereka menyelidiki masalah kontrol traksi yang hidup kembali ketika Anda hanya menggunakan tombol pemutus dan tidak mematikan kunci kontak yang menjadi sangat sangat mengganggu yang perlu diperhatikan karena masalah ini sudah berlangsung lama.

Dan bahan penting lainnya yang hilang dalam paket ini adalah bekal untuk stand utama bahkan sesuatu yang bisa Anda ketahui cukup dimasukkan ke dalam porosnya dan dibawa bersama Anda di jalan setapak karena siapa pun yang terjebak di antah berantah di tabung jeruji jenis ban

Mereka tahu betapa menyebalkannya hal itu dan tiang utama di sana sangat berguna, jadi saya pikir itu adalah sesuatu yang mungkin harus dilihat oleh KTM bahkan sebagai bagian kekuatan tetapi menurut saya itu sangat sangat penting.

Apalagi saat ini sepeda ini telah membuka begitu banyak potensi untuk Anda jelajahi [Music] tapi secara keseluruhan saya benar-benar terkesan. Ini adalah sepeda motor yang seharusnya diluncurkan KTM ketika mereka meluncurkan 390 Adventure tetapi sudah ada di sini dan benar-benar lengkap.

Paketnya sangat nyaman uh bahkan untuk pemboncengnya setelah Anda menyetel suspensinya sekarang Maksud saya itu masalahnya, Anda dapat mengubahnya untuk apa pun yang ingin Anda lakukan dengannya [Music] ubah suspensi dan motor akan patuh karena secara keseluruhan sasisnya

Keseimbangan sangat fenomenal [Music] dan fakta bahwa Anda bisa mendapatkan roda jari-jari dan suspensi yang dapat disetel sepenuhnya hanya dengan 22.000 rupee lebih adalah nilai yang konyol [Music] Namun bagi Anda yang masih menganggap 3,6L terlalu berlebihan, maka Anda harus melakukannya

KTM juga telah melakukan hal yang sangat cerdas dengan meluncurkan Adventure X [Music] yang pada dasarnya adalah sepeda motor yang sama, mesin yang sama semuanya sama dengan beberapa bagian yang hilang Saya rasa pada dasarnya Anda tidak mendapatkan IMU yang berarti Anda tidak akan menikung

ABS Anda tidak mendapatkan kontrol traksi Anda mendapatkan Dash normal bukan TFT Dash Anda tidak mendapatkan tuas yang dapat disesuaikan Anda mendapatkan Garpu piston besar alih-alih kartrid terbuka Garpu yang Anda miliki di sini dan tentu saja Anda mendapatkan Paduan, bukan roda jari-jari

Tetapi jika Anda berasal dari sepeda motor yang suka mengusir dan Anda ingin tenaga yang lebih besar dan tenaga yang lebih banyak dan Anda belum dimanjakan dengan barang elektronik maka itu adalah argumen yang sangat meyakinkan terutama bagi seseorang yang suka touring ya dan tidak.

Pengen banget pakai untuk off-road hardcore karena ini niscaya menjadi pilihan sekarang mungkin kalau berniat dorong pakai karakter sporty The Adventure X 100 disarankan pakai karet yang lebih lengket.

Bahkan 390 Duke ketika KTM meluncurkannya tidak mendapatkan barang elektronik apa pun tetapi mendapatkan ban dengan rating metzeler M5 yang tentunya membantu menjaga sisi karetnya tetap rendah. [Music] Namun jika Anda seorang penggila yang punya uang untuk membeli ini tidak diragukan lagi

Sepeda favorit saya sekarang dari ktm stable [Music]