Kegembiraan Berkendara: Petualangan Mazda MX-5 Supercharged | Henry Catchpole – Kursi Pengemudi

– Mengemudi dengan atap terbuka, di luar ruangan, angin menerpa rambut Anda, itu baik untuk Anda, sangat baik untuk Anda. Sains mengatakan demikian. Nada hedonis, atau kebahagiaan, meningkat hingga 19%. Variabilitas detak jantung, atau stres, berkurang hampir sepertiganya. Kewaspadaan meningkat hingga 15%. Tentu saja akan membantu jika Anda berada di tempat seperti ini, dan mengendarai mobil semenyenangkan ini. Saya tidak hanya mengarang angka-angka itu. Itu adalah bagian dari studi sejati. Memang benar, jumlah sampelnya tidak besar, hanya 23 orang, tapi dilakukan oleh dokter asli. Faktanya, seorang profesor perilaku pengemudi di Cranfield University, Dr. Lisa Dorn. Mengemudi dengan atap terbuka adalah sesuatu yang selalu saya sukai. Hanya saja, entahlah, (ban menderu) sungguh menambah pengalaman. Entah bagaimana, itu membuat perjalanan menjadi lebih empat dimensi. Mengemudi di jalan yang indah seperti ini, dan ini adalah jalan yang indah, Anda (menghirup napas dengan penuh semangat) lebih banyak berhubungan dengan lanskap.

Sebagai permulaan, ada semua baunya, semacam bau pakis yang hangat, memabukkan, dan menyengat sepanjang tahun ini. Aroma pohon pinus, juga aroma tumbuhan, tercium dari sesekali karavan yang diparkir di pinggir jalan. Dengan atap terbuka, Anda merasakan perubahan suhu, mendengar suara sekitar tambahan (kicauan burung), dan melihat lebih banyak hal di sekitar Anda. Berkendara di udara terbuka memberikan gambaran perjalanan yang lebih jelas. Dan saya dapat memahami gagasan bahwa hal ini juga mengurangi kemarahan di jalan, karena di banyak mobil modern Anda merasa terisolasi

Dari dunia yang Anda lalui, dan ini seperti media sosial. Jika Anda merasa terisolasi dari dunia yang Anda lalui, lebih mudah untuk marah padanya, entahlah, mengumpat, menyumpahi, dan bersikap kasar kepada orang lain. Tapi ketika mereka ada di sana, ketika tidak ada penghalang di antara kalian,

Yah, saya kira Anda lebih cenderung memikirkan Ps dan Qs Anda. Maka dapat dikatakan bahwa Dr. Dorn pasti tertarik pada sesuatu. Penelitian ini sebenarnya dilakukan bekerja sama dengan Fiat, dan hal ini membawa kita pada pandangan yang tidak langsung terhadap mobil ini, karena generasi ND dari Mazda MX-5

Tentu saja menjelma menjadi 124 Spider. Namun seperti yang mungkin Anda ketahui, ini bukanlah MX-5 atau Miata standar. Sudah diambil alih oleh BBR GTi. BBR adalah singkatan Brodie Brittain Racing. David Brodie menjadi pembalap mobil touring yang sangat sukses di tahun 70an dan 80an.

Perusahaan ini didirikan di Brackley, Inggris, dan tetap berada di sana hingga hari ini, tepat di belakang tim Mercedes Formula Satu. Selama 50 tahun terakhir ini mungkin paling dikenal dengan turbocharging, namun upgrade terbaru ini menggunakan jenis induksi paksa lainnya. (knalpot serak) Pemasangan yang sangat rapi dirancang khusus untuk mesin dua liter SkyActiv-G, dan hadir dalam dua tahap. Tahap pertama membawa serta supercharger Rotrex C30-94,

Dan semua perlengkapan tambahan seperti intercooler atau oil cooler, reservoir oli, kit induksi K&N, dan tentu saja upgrade ECU, serta selang silikon bermerek BBR ini. Itu membutuhkan tenaga hingga sekitar 220 tenaga rem. Tahap kedua, itu semua tentang meningkatkan pernapasan.

Anda juga dapat memiliki intercooler Forge Motorsport yang lebih spesifik untuk trek, tetapi ini sebenarnya tentang sistem pembuangan empat-ke-satu yang kemudian masuk ke sistem baja tahan karat 2 1/2 inci yang membentang hingga ke bagian belakang. mobil, dan itu meningkatkan tenaga hingga 250 tenaga kuda rem yang disebutkan di atas.

Seperti yang saya katakan, ini adalah instalasi yang terlihat sangat rapi. Apa… Pasti filter ND. Sebuah lelucon kecil bagi pecinta Mazda yang juga menyukai fotografi. Dan sementara Anda semua sedang memulihkan diri dari humor yang memecah belah, saya akan menggunakan kesempatan singkat ini untuk mengingatkan Anda bahwa jika Anda ingin Hagerty mampu membayar penulis naskah yang lebih baik untuk film-film ini, mungkin Anda bisa mempertimbangkannya.

Mengambil langganan Hagerty Drivers Club, yang memberi Anda majalah menarik, bantuan pinggir jalan, dan akses ke alat penilaian online Hagerty, dan segudang diskon. Itu sangat murah. Ngomong-ngomong, kembali ke Mazda dan upgrade BBR yang dimulai dari 3.895 pound belum termasuk PPN untuk kit DIY Stage one,

Dan naik menjadi hanya di bawah 8.000 pound termasuk PPN untuk Tahap dua yang dilengkapi sepenuhnya dengan intercooler Motorsport, dan tenaga rem 250 tenaga kuda penuh. Tentu saja dengan ini, bukan hanya kekuatannya saja. Mungkin yang lebih penting adalah torsi yang dimilikinya, torsi 220 pon-kaki. Ini membantu menurunkan waktu nol menjadi 60 mil per jam dari lebih dari tujuh detik, menjadi hanya 5,1 detik. Beratnya hanya seribu kilo, sungguh manjur. Tidak sekuat LS swap yang pernah saya coba, tapi cukup. Dan karena ini supercharged, bukan turbocharged, konversi ini sebenarnya terasa cukup halus dalam beberapa hal. Jika Anda melihat kurva tenaga dan torsi sebenarnya, Anda akan melihat bahwa kurva tersebut baru saja dinaikkan. Mereka mengikuti jejak yang sama. Masih terasa sangat linier,

Dan pastinya masih ada alasan untuk memperbaikinya. Anda juga tidak akan mendapatkan supercharger yang merengek atau berteriak dengan ini, yang entah bagaimana saya cukup senang. Anda dapat dimaafkan jika berpikir bahwa tidak ada induksi paksa, karena selain hanya bunyi kecil, yang hampir berbunyi saat Anda lepas landas, Anda benar-benar tidak mendapatkan suara apa pun darinya. Sekarang Anda pasti memperhatikan bahwa mobil ini juga memiliki beberapa tambahan BBR lainnya. Khususnya, peningkatan rem dengan kaliper depan empat piston, yang akan membuat Anda kembali ke posisi semula. Ada juga satu set velg OZ Ultraleggera 17 inci dengan Goodyear Eagle F1, beratnya 1.848 pon. Dan terakhir, kit suspensi jalan cepat

Anda dapat melengkapinya dengan pengaturan geometri pilihan Anda, dengan harga lebih dari 1.400 pound. Secara keseluruhan, tambahkan ND gen-satu bekas dengan harga sekitar 13.000 pound, dan Anda akan mendapatkan sekitar 25K all-in. Anda mungkin dapat berargumentasi bahwa hukum hasil yang semakin berkurang dimulai dari sini. Saya menyukai kenyataan bahwa dengan pemandangan ini, Anda dapat melihat jalan bermil-mil di depan. Anda mendapatkan pemandangan yang bagus melalui sudut-sudut, tetapi Anda juga dapat melihat apa yang akan terjadi. Ini sangat menggugah selera. Pemandangan yang luar biasa. Dan tentu saja, bagian dari keajaiban mobil seperti Mazda MX-5 adalah terasa seperti di rumah sendiri menjelajahi jalan sempit, Welsh, jalur tunggal seperti ini. Anda bisa memuat Ferrari di sini, tapi menurut saya itu tidak akan menyenangkan. Di mobil yang lebih besar, jalurnya akan ditentukan,

Dalam hal ini, Anda masih bisa memilih. Ini adalah mobil yang Anda rasa bisa Anda lemparkan ke jalan dan letakkan dengan sangat akurat. Menyelam ke tikungan, dan kemudian semua torsi itu, cukup kemudikan, kaitkan di bagian dalam sana. Ini cepat! Tapi seperti semua mobil bagus,

Anda tidak harus pergi dengan cepat untuk menikmatinya. Begitu Anda masuk ke dalam mobil ini, saya kira itu adalah perpindahan gigi. Itulah yang langsung memberi tahu Anda bahwa ini akan menyenangkan. Perpindahan gigi yang lebih rapat dan presisi, lebih sulit untuk dibayangkan. Pedalnya juga ditempatkan dengan sangat baik, jadi jika Anda suka sedikit bermain-main, itu mudah. Tidak, saya tidak mengatakan mobil ini sempurna. Ada hal-hal yang mungkin, ya, Anda akan menghabiskan lebih banyak uang. Suspensinya, bagus. Itu sangat bagus. Ini jelas memberi Anda kontrol ekstra, dan sebenarnya memiliki kepatuhan yang cukup terutama terhadap gangguan yang lebih besar. Saya ingin suspensi yang mungkin bisa bernafas

Sedikit lebih banyak menyusuri jalan raya sambil tetap mempertahankan kendali itu, tapi saya kira itu hanya akan menghasilkan peredam yang lebih mahal. Dan semoga beruntung, BBR memang menawarkan kuartet coilover Ohlins dengan harga sekitar seribu pound lebih mahal dari pengaturan ini, dan saya tertarik untuk mencobanya. Hal lainnya, kemudinya, kemudinya, mungkin tidak pernah menjadi yang terbaik, tentu saja pada generasi ini. Faktanya, beberapa generasi terakhir MX-5 sudah pasti lebih baik dengan suspensi baru ini, tapi Anda masih belum mendapatkan umpan balik tekstur yang sebenarnya, tapi alangkah baiknya jika memiliki,

Sekadar untuk mengetahui seberapa kuat cengkeraman ban depan tersebut. Cara berbeloknya langsung, tapi alangkah baiknya mengetahui seberapa keras Anda mendorong Goodyear Eagle F1 itu. Sejauh itu, rasa keterhubungan dengan bagian belakang sebenarnya jauh lebih baik. Fakta bahwa Anda praktis duduk di poros belakang, jelas membantu sejauh itu. Jika ini milik saya, saya pikir saya harus meletakkan kursi yang berbeda di dalamnya, hanya untuk menurunkannya sedikit karena untuk orang setinggi saya, ini terasa seperti mobil skala 9/10. Intinya adalah Mazda kecil ini benar-benar menyenangkan dan dapat dicapai. Betapapun saya senang memiliki kesempatan untuk mengendarai resto-mod yang sangat mahal, dan hypercar yang akan membuat Anda membayar tujuh digit, penting untuk diingat bahwa hal seperti ini dapat membawa begitu banyak kegembiraan berkendara ke pesta,

Dengan hambatan masuk yang jauh lebih rendah. Ini seperti pub pinggir jalan yang brilian, tidak jauh dari klub eksklusif dengan daftar tamu dan penjaga. Bahkan dengan atap yang ditinggikan, saya rasa MX-5 ini akan membuat Anda merasa lebih bahagia, mengurangi stres, dan lebih waspada. Jadi MX-5 dengan atap terbuka ini, merupakan kombinasi yang unggul.