Jalur Sepeda Kompromi McGuinness Boulevard Baru

Ilustrasi Foto: Dikekang; Foto: Clio Chang

Jalur sepeda McGuinness Boulevard, desain ulang yang banyak diperdebatkan dan mulai dikerjakan oleh kota ini awal bulan ini, tampaknya hanya masalah interpretasi. Saat menempuh rute tersebut pada hari Selasa di akhir bulan Oktober, saya menyaksikan sepeda, moped, skuter, dan mobil bersaing untuk mendapatkan tempat di jalur yang baru dicat, semuanya bermanuver di sekitar setengah lusin kendaraan yang memutuskan untuk menggunakannya sebagai tempat parkir. Seorang ibu bersama anaknya di kursi sepeda, menuju ke selatan, berkendara ke trotoar untuk mengitari van, lalu tiba-tiba berbelok ke Greenpoint Avenue. “Kami tidak ingin berada di sini lebih lama dari yang diperlukan,” katanya kepada saya sambil berjalan dengan sepedanya sebelum melompat kembali begitu dia keluar dari blok.

Seharusnya tidak seperti ini. Bagian jalan raya yang dimaksud, yang terbentang dari Jembatan Pulaski hingga Meeker Avenue dan dilalui sekitar 1.000 kendaraan per jam menurut Departemen Perhubungan, memiliki tingkat kecelakaan yang cukup terkenal dan telah menjadi lokasi banyak kematian pejalan kaki dalam satu dekade terakhir. . Jadi merupakan kabar baik ketika, pada bulan Mei, setelah hampir dua tahun melakukan perencanaan dan masukan dari masyarakat yang kontroversial, kota ini mengajukan rencana untuk melakukan diet jalan raya. Idenya adalah untuk mengurangi empat jalur lalu lintas menjadi dua dan menambah jalur sepeda yang akan dilindungi oleh jalur parkir – garis miring – pulau pejalan kaki. Hal tersebut terjadi hingga pebisnis lokal – yang dipimpin oleh keluarga produksi film Argento yang berpengaruh – meluncurkan kampanye yang didanai dengan baik yang mereka sebut “Keep McGuinness Moving.”

Eric Adams mendengarkan dengan seksama. Kota ini menghentikan pola jalan raya, alih-alih memperkenalkan desain baru yang sebagian besar mempertahankan empat jalur lalu lintas di bagian utara Calyer. Jalur bekas parkir kini diubah menjadi jalur sepeda. Zona pemuatan yang disediakan, yang dimaksudkan untuk menenangkan pemilik bisnis, telah hilang. Terdapat campuran trotoar beton dan plastik yang berfungsi sebagai pembatas jalur sepeda baru, dan dalam upaya melestarikan tempat parkir, dua dari empat jalur lalu lintas kini menjadi “jalur fleksibel” yang berubah menjadi jalur parkir mulai pukul 19.00 hingga 07:00 (Sementara itu, bagian selatan Calyer masih seharusnya mendapatkan rencana diet jalan raya yang asli di musim semi - meskipun DOT sekarang mengatakan akan menjalani lebih banyak “analisis.”) Bingung tentang cara kerjanya? Begitu juga semua orang di blok itu.

Rencana A sekarang sedang dilaksanakan untuk McGuinness Boulevard di utara Calyer. Rencana B adalah rencana desain ulang awal DOT.
Grafik: NYC DOT

“Ya, ada beberapa mobil yang menghalangi saya,” kata Tuni, seorang pekerja Citi Bike yang sedang memindahkan sepeda di sekitar dermaga McGuinness. “Menurutku jalur baru ini penuh kuah, tapi ini jalan yang berbahaya.” Saat dia pergi, saya melihatnya membelok ke tengah lalu lintas untuk menghindari mobil yang diparkir di jalur sepeda yang baru dicat. Meskipun sudah ada pembatas antara jalur sepeda dan lalu lintas, masih ada ruang untuk parkir mobil. (Sebagian dari hal ini diharapkan akan menjadi lebih baik karena DOT melakukan lebih banyak hal dan masyarakat memiliki lebih banyak waktu untuk menyesuaikan diri.) “Perbaikan sedang berlangsung, dan kami memasang pembatas Jersey dan tiang plastik lainnya untuk membantu memperjelas jalur parkir dan menjaga jalur sepeda tetap bersih. Mona Bruno, juru bicara DOT, menulis dalam email, menggambarkan penginstalan sedang dalam proses. “Saat kami melanjutkan instalasi ini, kami memantau area proyek dengan cermat untuk melihat bagaimana penerapannya berjalan dan dapat melakukan penyesuaian sesuai kebutuhan.”

Bronwyn Breitner, salah satu pendiri kelompok pro-jalur sepeda Make McGuinness Safe, mengatakan rencana saat ini “sangat, sangat jauh” dari visi yang dijanjikan. Dia senang ada ruang baru yang disediakan untuk sepeda di jalan raya dan mengetahui bahwa ini masih tahap awal dalam penerapannya, namun sepertinya masih sedikit berantakan. “Ini tidak dirancang untuk menjadi jalan lokal. Ini tentu saja tidak aman bagi pejalan kaki, karena lebih membingungkan – sekarang Anda melintasi empat jalur lalu lintas seperti sebelumnya, dan dua jalur bersepeda,” katanya. “Ditambah lagi, ini adalah jalur fleksibel yang membingungkan.” Gagasan tentang “jalur fleksibel” itu kacau, katanya. “Siapakah orang yang, ketika jam menunjukkan pukul tujuh, berkata, 'Saya akan parkir' ketika mobil lain melaju di sekitar mereka? Ini sangat gila.”

McGuinness bukan satu-satunya kekacauan yang dibuat oleh Adams, dan penasihat utamanya, Ingrid Lewis-Martin, dalam hal desain jalan. Walikota telah membatalkan sejumlah rencana keselamatan jalan pada tahun lalu, seperti penghapusan jalur bus offset di Bronx dan, baru-baru ini, desain ulang Underhill yang hampir selesai, kini diduga dihentikan. (Dan siapa yang bisa melupakan bencana Fort Greene Open Street.) “McGuinness telah menjadi pedoman bagaimana para donor walikota dapat ikut campur dalam proses keterlibatan masyarakat dan menumbangkan seluruh pekerjaan,” kata Breitner. “Jika Anda tidak menyukai suatu proyek – jalur bus atau jalur sepeda atau apa pun itu – hubungi Ingrid dan dia akan menghentikannya,” kata Anggota Dewan Lincoln Restler, yang mewakili Greenpoint, pada sidang di bulan September. “Hal ini terjadi berulang kali, dan ini merupakan masalah. Dan itu harus dihentikan.”

Kompromi tersebut, seperti kebanyakan kompromi lainnya, tampaknya telah membuat semua orang merasa tidak bahagia. Saat saya bersepeda di sekitar area tersebut, ada spanduk yang digantung untuk Keep McGuinness Moving. “Saya pernah melihat mobil diparkir di sana, UPS, FedEx, semuanya,” kata salah satu pemilik toko yang juga menentang desain ulang aslinya. “Hal ini membuat tidak mungkin untuk parkir dan lebih berbahaya bagi pengendara sepeda. Hanya ada beberapa bagian kota yang tidak diperuntukkan bagi pengendara sepeda.” Semua orang juga sangat menyadari bahwa orang-orang memperhatikan mereka seiring berjalannya drama jalur. Setelah saya mengambil foto truk DEP yang diparkir di jalur sepeda, saya mendengar pengemudinya memanggil saya saat saya bersepeda: “Panggil Berita harian!”