Gearbox 2026 adalah “peluang emas” bagi F1 untuk memangkas biaya
Setelah menggunakan unit pelanggan dari McLaren dan terakhir Mercedes sejak awal berdirinya Force India pada tahun 2009, perusahaan Silverstone saat ini meningkatkan departemen transmisinya sendiri menjelang tahun 2026, ketika hubungan barunya dengan Honda mewajibkan tim untuk membuat gearbox yang dipesan lebih dahulu.
Tak pelak lagi, dorongan tersebut telah memfokuskan perhatian Aston pada biaya yang terkait dengan perancangan dan produksi gearbox, dan tim yakin bahwa suku cadang umum akan menjadi cara mudah bagi semua pesaing untuk menghemat uang.
Langkah untuk memiliki kaset gearbox standar untuk peraturan saat ini digembar-gemborkan oleh FIA dan ditolak oleh tim pada tahun 2019, dan sejauh ini keinginan untuk mengambil arah serupa pada tahun 2026 masih terbatas.
“Kami mendorong gearbox standar karena masuk akal secara finansial dalam lingkungan pembatasan biaya,” kata Farbatto dalam wawancara di situs web tim.
“Tetapi kami menghadapi tentangan keras. Secara realistis hal itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat. Ada kemungkinan FIA dapat mencapai jalan tengah, dengan desain yang menjadi lebih spesifik, lebih ringan, dan disederhanakan.
“Saya kira kita akan melihat ke belakang dalam beberapa tahun dan menyimpulkan bahwa kita kehilangan peluang emas untuk mengurangi biaya di bidang transmisi.
“Itu adalah sesuatu yang tidak dapat dilihat oleh para penggemar, teknologinya sama di semua tim dan hanya menghasilkan sedikit performa.
“Uang yang dihemat untuk transmisi dapat digunakan kembali untuk pengembangan aero, yang saat ini merupakan satu-satunya cara untuk memampatkan jaringan listrik dan meningkatkan pertunjukan.”
Lance Stroll, Luca Furbatto, Aston Martin
Foto oleh: Zak Mauger / Gambar Motorsport
Furbatto mengatakan departemen transmisi Aston sudah ditingkatkan, bekerja sama dengan pemasok pihak ketiga.
“Terakhir kali tim ini membuat gearbox sendiri adalah pada tahun 2008 dan banyak hal telah berubah sejak saat itu!,” katanya.
“Kami merekrut dan membangun kompetensi kami di bidang ini – dan kami telah mendatangkan sejumlah desainer yang sangat berbakat.
“Kelompok yang mengerjakan proyek ini masih terus berkembang, namun pekerjaan yang dilakukan dengan gabungan sumber daya internal dan kontraktor eksternal berjalan dengan cepat.
“Tahun 2026 mungkin tampak masih jauh di masa depan, namun secara teknis, masa depan sudah dekat.”
Mengenai kampus baru tim, ia berkata: “Sesuai dengan peraturan yang berlaku saat ini, tim harus mengembangkan mobil yang sangat efisien aero untuk mengimbangi unit tenaga baru.
“Ini sebuah tantangan, namun setiap tim berada dalam situasi yang sama. Terserah pada kami untuk melakukan pekerjaan lebih baik dari yang lain.
“Ini adalah bagian besar dari segala sesuatu yang ingin kami capai. Ketika saya bergabung dengan tim, kampus baru itu bahkan belum ada, jadi saya sudah bisa mendapat masukan untuk membentuk fasilitas masa depan kita. Saya ingat ketika kami melihat tata letak area pengujian R&D dan berbagai rig.
“Kami menghabiskan banyak waktu untuk melihat tata letak bangunan, spesifikasi peralatan dengan sangat detail, dan bahkan jenis pondasi. Fase pertama kampus baru telah selesai dan ini merupakan tempat yang luar biasa untuk bekerja dan masih banyak lagi yang akan datang.
“Saya yakin kita akan mulai melihat potensi penuh dari kampus baru ini pada awal tahun 2025.
“Kami akan mengoperasikan dino girboks baru kami secara penuh, dan terowongan angin baru akan siap pada paruh kedua tahun depan. Secara keseluruhan, ini akan menjadi terobosan baru.”
