Eksklusif! Ulasan Ducati Panigale V4S 2023 | MotoGP 🚀 untuk jalan raya | Sagar Sheldekar Resmi

Ini adalah Ducati panigale v4 2023 yang dirancang untuk mendorong lebih jauh lagi dengan memanfaatkan pembelajaran dari kesuksesan yang telah dinikmati Ducati di MotoGP. Jadi sekarang motor ini menghasilkan 215,5 tenaga kuda, 1,5 tenaga kuda lebih banyak dari motor sebelumnya dan itu adalah

Turun ke pompa oli baru dan knalpot sekarang memiliki saluran keluar yang sedikit lebih besar untuk mengurangi tekanan balik dan jika itu tidak cukup Anda bisa mendapatkan knalpot yang dikembangkan Ducati dengan titanium Akrapovic yang kemudian memberi Anda 12,5 kuda lagi 7,4 newton meter. torsi dan berkurang

Bobotnya bertambah 5 kg yang kemudian membatasi rudal 228 tenaga kuda ini menjadi hanya 190,5 kg sekarang sementara Anda mencernanya, inilah hal yang sebenarnya bukan fokus Ducati ketika mereka mengembangkan Panigale baru di tahun 2017.

Faktanya mereka ingin membuatnya lebih mudah untuk dikendarai dan lebih mudah untuk mematikan tenaga bagaimana mereka melakukannya dengan baik untuk memulai dengan mesin sekarang Anda memiliki empat Power Maps yang berbeda Anda memiliki rendah sedang tinggi dan penuh rendah itulah yang membatasi tenaga kuda untuk

150 HP maka Anda memiliki medium dan tinggi yang memberi Anda akses ke kekuatan penuh tetapi petanya lebih lembut di tiga gigi pertama dan kemudian Anda memiliki mode kekuatan penuh yang memberi Anda akses ke semua kekacauan meskipun dengan peta yang lebih lembut di gigi pertama. gigi

Kemudian Anda telah merevisi rasio roda gigi, ini lagi-lagi sesuatu yang telah mereka pelajari dari dunia superbike v4r yang sangat sukses. Anda mendapatkan rasio roda gigi yang sama persis yaitu gigi pertama, kedua, dan keenam, sekarang lebih panjang yang membantu menurunkan tenaga dengan lebih mudah dan lebih ketat.

Menikung dan juga meningkatkan kecepatan tertinggi sebanyak lima kilometer per jam adalah apa yang diklaim Ducati maka Anda juga mendapatkan Dash yang benar-benar baru terutama dalam mode balapan Anda mendapatkan Dash baru ini yang memiliki tachometer di bagian atas Anda memiliki indikator gigi di tengahnya. bagus dan besar

Anda mempunyai semua alat bantu elektronik yang ditumpuk di sebelah kanan yang memberi Anda informasi real-time tentang alat bantu mana yang paling sering Anda gunakan dan tentu saja Anda memiliki kecepatan tertinggi di sebelah kiri dan itu hanya mesinnya, masih banyak lainnya. perubahan yang telah terjadi dalam hal

Ergonomi dan fairing sehingga di bagian depan Anda memiliki jok baru yang lebih datar sehingga memungkinkan Anda untuk lebih berlari ke belakang dan masuk dengan benar terutama di jalan lurus Anda memiliki tangki baru yang sekarang berukuran 17 liter, bukan 16 liter. model sebelumnya

Namun yang lebih penting lagi, bentuknya sudah benar-benar berbeda sekarang seperti yang Anda lihat. Yang satu ini memungkinkan Anda. Ini telah dirancang untuk membantu Anda menahan diri dengan benar saat pengereman keras dan pada saat yang sama tetap memberi Anda banyak kebebasan bergerak terutama saat Anda bersandar. sepeda dari satu sisi ke sisi lain

Di bagian depan Anda memiliki semua garpu semi-aktif Ohlins NPX25-30 baru yang memiliki sistem peredam bertekanan dan Anda juga memiliki jarak tempuh lima mm ekstra. Kali ini Ducati telah menggunakan pegas yang lebih lembut di bagian depan untuk menghasilkan lebih banyak feedback dan cengkeraman pada roda. depan

Di bagian belakang Anda masih memiliki shock semi-aktif TTX 36, lalu hal lain yang dapat Anda perhatikan tentu saja sayapnya, tetapi yang ini sekarang lebih ringan dan kompak tetapi pada saat yang sama masih menghasilkan 37 kg.

Dari downforce seperti yang sebelumnya dengan kecepatan lebih dari 300 kilometer per jam dan kemudian fairingnya juga seperti yang Anda lihat semuanya baru. Anda sekarang memiliki guntingan di samping dan di bawah untuk pendinginan yang lebih baik dan juga bagian di sini telah sepenuhnya

Didesain ulang sehingga Anda memiliki lebih banyak ruang untuk siku saat Anda melakukan posisi duduk dengan benar, lalu di bagian belakang poros lengan ayun kini dinaikkan sebesar 4 mm untuk meningkatkan efek anti-jongkok yang menurut Ducati akan membantu menjaga motor tetap stabil di jalan. semua fase saat Anda membuka throttle

Dan yang terpenting, Anda tentu saja memiliki daftar lengkap alat bantu elektronik ducati yang telah diperbarui lagi untuk membantu Anda mematikan semua kekuatan ini dengan cara yang lebih percaya diri dan hanya ada satu tempat di Bumi di mana Anda dapat melepaskan monster seperti itu.

Di lingkungan yang aman – Sirkuit Internasional Buddh Saya ingat dengan jelas mengendarai V4S ketika pertama kali diluncurkan di Valencia dan ya itu adalah pengalaman yang gila karena kami tidak terbiasa dengan performa seperti itu tetapi kemudian itu juga merupakan pengalaman yang tidak masuk akal.

Sepeda yang terkenal sulit untuk dikendarai itu sangat fisiknya Anda harus berada di level Moto GP atau level Valia untuk bisa memaksimalkannya terutama saat melaju di saat itu.

21 Ducati tentu saja membuat sebuah langkah tetapi sekarang dengan yang satu ini mereka telah membawa permainan ke tingkat yang benar-benar baru sehingga pada bagian pengereman depan ini memiliki peralatan yang gila dalam hal Anda memiliki kaliper Stylema ini Anda memiliki cakram kembar 330 mm tetapi perbedaan terbesar sekarang telah

Dibuat dari tangki karena Anda dapat memegang sepeda jauh lebih baik, Anda tahu tidak banyak masukan yang diberikan ke setang sehingga sepeda tetap lebih stabil dan itulah yang menjadi keunggulan dari sepeda motor ini, sejujurnya hanya ada sedikit drama. Anda

Ada banyak hal yang bisa membantu Anda. Anda punya daya henti yang luar biasa. Anda punya karet yang sangat lengket. Anda punya sayap ini. Sekarang Anda bisa merasakan gaya tekan ke bawah. Anda bisa merasakan ban depan benar-benar bekerja keras ketika Anda menginjak rem dan melepaskan jangkar.

Maksud saya, Anda benar-benar harus memaksakan ini untuk sekarang menjadi tidak berbentuk yang dapat Anda gunakan uh dengan meletakkan ABS di Cornering ABS2 yang memungkinkan Anda juga menggeser bagian belakang sambil tetap mengendalikannya selalu dengan v4s generasi lama, satu-satunya hal yang Aku sangat rindu dibandingkan

Bagi superbike konvensional Jepang, kesannya terasa di bagian depan. itu selalu terasa agak kabur tetapi sekarang sejak mereka mendapatkan bingkai depan, bingkai aluminium, bingkai fleksibel yang pertama kali kita lihat di v4r dan kemudian Anda memiliki sedikit lebih banyak perjalanan yang dimilikinya.

Benar-benar telah membantu Anda benar-benar memahami eh apa yang terjadi di depan Anda memiliki lebih banyak perasaan umpan balik yang lebih baik terutama ketika Anda mengerem di tikungan dan hasilnya saya rasa saya tidak pernah

Melesat secepat ini ke tikungan di salah satu tikungan di Panigale sebelum rasa percaya diri yang diilhami saat memasuki tikungan sungguh luar biasa dan itu bahkan bukan trik pesta, trik pesta yang terjadi di tengah tikungan

Karena di situlah Engine Braking Control generasi kedua benar-benar berperan karena cara kerjanya adalah saat pertama kali mengerem keras banget di jalan lurus, saat motor tegak sebagian besar beban ada di depan ya saat itulah engine brake tidak berfungsi. tidak benar-benar berfungsi secara penuh

Force hanya berlaku saat bagian belakang turun dan saat sudah mendekati puncak tikungan itulah gunanya juga misalkan di tikungan seperti T5 saat sudah selesai mengerem dan menunggu beberapa detik. sebelum menginjak gas untuk keluar

Panigale gen sebelumnya pada saat itu akan mulai melebar yang kemudian memaksa Anda untuk terus melanggar jejak sepeda sedikit lebih lama dan kehilangan kecepatan tetapi sekarang dalam kasus ini segera setelah Anda

Lepaskan rem Anda masih bisa merasakan sepeda yang Anda tahu menarik ke dalam memegang garis yang lebih ketat dan itu luar biasa. Saya belum pernah melihat benda ini berubah seindah itu juga dalam hal kelincahan yang satu ini seperti versi sebelumnya yang dipalsukan pelek eh

Yang ini mendapat engkol putar balik tapi sekarang menurut saya perbedaannya juga dibuat dengan sayap baru yang lebih ringan, lebih kompak yang juga berarti kelincahan lho, pengaruhnya lebih kecil terhadap kelincahan sepeda motor.

Ini masih tidak selincah S1000RR yang jauh lebih kompak dan sangat cepat terutama dengan roda serat karbon tetapi yang satu ini jelas membutuhkan lebih sedikit usaha untuk membuat motornya terpojok dan juga menyandarkannya pada satu titik. sisi ke sisi lainnya

Perubahan yang mereka lakukan juga dalam hal poros lengan ayun menjadi lebih tinggi 4 mm dan perubahan terbesar yang Anda rasakan adalah di tikungan yang lebih sempit yang sekarang saya rasa jauh lebih stabil.

Jauh lebih mudah untuk menginjak gas karena perpindahan beban dari depan ke belakang jauh lebih seimbang dan tentu saja Anda memiliki gigi pertama dan kedua yang lebih panjang yang sangat membantu Anda untuk keluar dari tikungan yang lebih sempit dengan cara yang jauh lebih stabil.

Motornya bergerak lebih sedikit yang berarti Anda bisa menginjak gas lebih cepat. Saya tidak bisa berbicara tentang gigi keenam dan keuntungan yang didapat di ujung atas karena motor setelah 300 kilometer hanya melakukan dash dash dash jadi Anda bisa' Aku tidak benar-benar mencari tahu apa

Kecepatan yang sebenarnya Anda lakukan tetapi ya, motornya terasa jauh lebih kuat di bagian atas juga berbicara tentang detail kecil yang satu ini memiliki jarak menikung yang sedikit lebih banyak yang merupakan alasan lain mengapa Anda tidak menyentuh pasak secepat yang berarti lagi maka Anda

Dapat membawa lebih banyak kecepatan ke tikungan dan semua hal kecil yang telah mereka lakukan bersama-sama, efek kumulatifnya adalah Panigale V4S tidak pernah seramah ini untuk dikendarai, masih menjadi monster yang menakutkan ketika Anda mengendarainya dalam mode tenaga penuh di mana Anda

Hanya memiliki peta lunak di gigi pertama dan kemudian setelah itu semuanya menjadi kacau maka masih menjadi jauh lebih sulit untuk dikelola tetapi sekali lagi dibandingkan dengan iterasi sebelumnya masih sangat dapat dikelola di mana bisa ditingkatkan. Saya rasa itu pasti bisa dilakukan dengan grip tangki karena

Meskipun tangki sangat membantu Anda saat melakukan pengereman setelah Anda selesai mengerem dengan sangat keras katakanlah setelah punggung lurus ketika Anda memasuki tikungan, saya mendapati diri saya tidak dalam posisi menyerang terbaik untuk tikungan itu dan saya harus mengubah posisi diri.

Ketinggian tempat duduk sekarang telah naik 15 mm lagi, jadi sekarang menjadi 850 mm, jadi katakanlah jika Anda memiliki tinggi lima kaki delapan atau lebih pendek, ini mungkin merupakan pendakian yang cukup sulit.

Dan yang terakhir tentu saja harga yang satu ini sekarang, v4 akan membuat Anda membayar sebesar 33 lakh, yang merupakan kenaikan rupee 5 lakh dibandingkan model sebelumnya dan sekitar 8,5 lakh lebih mahal dari BMW S1000RR M Pro Sport yang baru.

Jadi ya, tentu saja ini adalah jumlah uang yang sangat besar dan hanya sedikit orang yang benar-benar mampu membelinya, tapi sekali lagi, dalam banyak hal, itulah target audiens yang dinantikan Ducati.

Orang-orang yang merupakan penggemar yang menghabiskan banyak waktunya di sini, di arena pacuan kuda, tempat seperti BIC di mana Anda benar-benar dapat memanfaatkan mesin-mesin ini dan di arena ini uh, saya rasa hanya ada sedikit sepeda super lain yang bisa datang ke mana pun.

Dekat dengan tingkat performa ini dan juga sekarang memiliki sepeda yang mudah dikendarai, saya akan mengatakan bahwa hari ini jika saya berada di pasar dan ingin membeli sepeda yang dapat saya gunakan untuk balapan, ini pastilah jawabannya.