Dari arsip: Pada hari ini di tahun 1956

Berita terbaru kami tentang sedan Jaguar berikutnya mendapat banyak sekali surat negatif dari pembaca, karena dianggap mengabaikan sejarah merek dan keanggunan yang bersahaja. Mari kita meninjau kembali masa ketika Jag baru “modern, bermartabat dan efisien” dalam bodystylingnya: 2.4 Liter, junior terbaru dari Mk VII, tahun 1956.

Versi yang lebih pendek dan lebih revvier dari mobil sport 3,4 liter straight six XK140 menawarkan "kinerja sangat tinggi" (0-60mph dalam 15,8 detik) dan fleksibilitas "sangat luar biasa" di atasnya. Nadanya juga halus dan tenang, dan nada yang kami dengar adalah “manis dan lembut”.

Kami tidak begitu terpesona oleh 'kotak itu tapi itu masih bagus.

Kemudinya "sedikit berat" tetapi memiliki pemusatan diri yang sempurna dan bebas getaran; bagian yang rumit dapat “dinegosiasikan dengan mudah”.

Pada awalnya suspensinya terasa agak empuk, namun kemudian kami menyadari bahwa selain nyaman bagi penumpang, suspensi ini juga memungkinkan terjadinya body roll yang minimal. Redamannya juga luar biasa, dan hasil keseluruhannya “luar biasa [neutral] keseimbangan".

Ditambah lagi, driver dengan “ukuran apa pun bisa sepenuhnya [comfy] dan tetap segar dan terkendali dalam perjalanan jauh” dalam “suasana kemewahan total”.

Kami menyimpulkan ini memang mobil yang sangat bagus. Versi 3,4 liter tiba pada tahun 1957, dan kemudian pada tahun 1959 “peningkatan terbesar yang dicapai sejauh ini” pada model Jaguar mana pun yang menandai Mk2 yang kini legendaris.

Pemerintah AS bertindak meskipun tidak peduli terhadap keselamatan

Pada tahun 1956, Ford mempunyai ide cemerlang untuk menggunakan keselamatan sebagai fokus promosi model terbarunya. Penjualannya buruk – sampai Ford mengubah taktik dengan periklanannya.

“Itu sulit untuk dilakukan [foreigners] untuk menggambarkan situasi sebenarnya,” kolumnis Detroit kami bersimpati. “Fitur-fitur yang praktis dan penting seperti keselamatan tabrakan, penghematan bahan bakar, kenyamanan tempat duduk, daya tahan mungkin akan membuat mobil laku di sana, tetapi tidak di sini. Kami membeli performa, gimmick tombol tekan, warna yang mencolok, garis bodi Buck Rogers.”

Untungnya, melihat tingkat korban yang meningkat, pemerintahan Dwight Eisenhower tidak memiliki kecenderungan serupa. Undang-Undang Bantuan Jalan Raya Federal tahun 1956 menyerukan agar dibuat laporan tentang apa yang dapat dilakukan “untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat dengan meningkatkan keselamatan jalan raya”.

Salah satu idenya adalah pengatur throttle, tetapi anggota kongres segera menghapusnya ketika GM memasukkan dua dari mereka ke dalam mobil terbatas dan mengirimkannya ke jalur pelari lampu merah!

GM juga mencoba menunjukkan bahwa tidak ada cara untuk mencegah bencana dalam situasi tertentu – kecuali “mencabut hukum fisika alam yang berkaitan dengan gerak dan energi” – dengan menurunkan mobil dengan kemiringan 60% ke penyangga beton seberat 12 ton.