Mengikuti jejak negara-negara lain dan memberikan bantuan keuangan kepada produsen kendaraan yang memiliki pabrik produksi di Inggris agar kendaraan listrik mereka terjangkau bagi lebih banyak pengemudi adalah hal yang masuk akal, menurut kolumnis reguler AM, Profesor Jim Saker, profesor emeritus sekolah bisnis Universitas Loughborough dan presiden Institute of the Industri Motor. Tapi dia tidak menahan nafas menunggu hal itu terjadi.
Saya duduk di dealer Land Rover kelas atas di Hatfield menunggu Daksh Gupta menurunkan mobilnya agar kami bisa pergi makan siang. Karena AM sekarang sepenuhnya online, satu-satunya majalah otomotif yang beredar adalah BusinessF1 Edisi Juli.
Saat saya membolak-balik halamannya, yang menarik perhatian saya bukanlah gambar Carlos Tavares yang berbicara tentang ancaman Tiongkok terhadap pembuat mobil Eropa - melainkan gambar Joe Biden di bagian bawah halaman dengan judul artikel kecil berjudul 'Penolakan pintu belakang Amerika mobil listrik Tiongkok.'
Kalimat dalam artikel yang sangat menyentuh hati saya adalah 'Pemerintah AS memberikan subsidi sebesar $7.500 kepada produsen pribumi Amerika untuk setiap penjualan mobil listrik yang, jika diteruskan ke pelanggan, akan menghilangkan keunggulan harga sebesar $10.000 di Tiongkok.'
Sekilas insentif seperti ini telah dicoba di Inggris. Bukan itu intinya.
Kata penting dalam kalimat tersebut adalah 'pribumi' - pada dasarnya dia mendukung perusahaan yang memproduksi di AS. Dia tidak memberikan insentif bagi orang untuk membeli dari organisasi asing yang tidak memberikannya.
Saat makan siang, Daksh dan saya membahas Mandat ZEV dan target 22% BEV pada tahun 2024 berdasarkan merek dan perusahaan yang akan menghadapi potensi penalti £15k per unit. Saat kami membahasnya, kata 'pribumi' kembali muncul dan menyerang saya.
Nama-nama seperti Ford, Toyota, JLR dan bahkan Vauxhall dan Nissan tampaknya akan menghadapi tantangan terbesar. Mereka harus menjual lebih banyak mobil listrik, menjual lebih sedikit kendaraan ICE (termasuk hibrida), atau membeli/meminjam kredit dari Tesla atau merek Tiongkok untuk mencapai tingkat 22%.
Pilihan untuk membeli kredit berarti pembayaran denda yang setara akan digunakan untuk meningkatkan posisi komersial Tesla dan merek Tiongkok sehingga bahkan pembayar pajak Inggris pun tidak mendapatkan keuntungan.
Hibah Pemerintah untuk pembangunan pabrik raksasa di Somerset untuk JLR ditambah dengan £300 juta untuk membantu dekarbonisasi pabrik baja di South Wales sepertinya merupakan langkah kecil ke arah yang benar. Sayangnya, karena kita tidak memiliki mineral penting di negara ini dan karena hambatan tarif Brexit, terdapat pertanyaan mengenai kelayakan ekonomi dari apa pun yang diproduksi di fasilitas tersebut.
Biden sedang mencoba membangun 'benteng Amerika' yang mandiri. Saya sepenuhnya menghargai bahwa hal ini mungkin mustahil bagi Inggris, namun yang tidak saya pahami adalah mengapa Pemerintah tampaknya menargetkan perusahaan-perusahaan yang memproduksi mobil di Inggris dan mempekerjakan serta mengembangkan tenaga kerja teknik berteknologi tinggi di masa depan.
Perusahaan-perusahaan ini telah berinvestasi di Inggris selama bertahun-tahun, jadi mengapa kita tidak mendukung produsen 'pribumi' dengan cara yang sama seperti di Amerika?
Satu hal yang pasti: menjelang tahun 2035, pemerintah Jerman, Perancis, dan Italia tidak akan membiarkan kendaraan impor membanjiri pasar mereka, dan pada saat yang sama juga akan memberlakukan peraturan yang memberikan sanksi kepada pabrikan 'asli' mereka.
