Pengecer mobil menyerukan intervensi cepat, mengklaim bahwa penurunan nilai mobil listrik bekas dapat membahayakan rencana Inggris untuk menghentikan penggunaan model bahan bakar fosil.
Berbicara pada penyelidikan House of Lords tanggal 6 September mengenai hambatan yang menghambat penggunaan kendaraan listrik penumpang (EV) oleh masyarakat, panel industri otomotif menyatakan bahwa harus ada dukungan untuk pasar mobil EV bekas.
Marc Palmer, direktur merek di Autotrader, menjelaskan bahwa ada beberapa kemajuan selama beberapa tahun terakhir dalam penjualan kendaraan listrik baru yang kini menyumbang sekitar 16 hingga 17% dari pendaftaran baru, namun kemajuan tersebut 'rapuh'.
“Baru-baru ini, mungkin dalam enam hingga sembilan bulan terakhir, kita melihat adanya perlambatan permintaan pendaftaran swasta, yang sebagian didorong oleh kondisi makroekonomi dan tekanan pada anggaran rumah tangga.”
Penerapan kendaraan listrik sebagian besar didorong oleh sektor armada menurut Toby Poston, direktur urusan korporat di British Vehicle Rental & Leasing Association (BVRLA), meskipun para anggotanya, katanya, menjadi semakin khawatir dengan transisi dua tingkat. menempatkan adopsi EV yang lebih luas dalam risiko.
Ia menjelaskan bahwa sektor kendaraan yang disediakan perusahaan memiliki rata-rata serapan sekitar 50% yang sangat kontras dengan rendahnya serapan di pasar mobil bekas ritel, “Lebih seperti 10% dan jika melihat serapan kendaraan bekas di sektor persewaan, itu adalah dalam angka tunggal.”
“Ketidakseimbangan ini merupakan kekhawatiran nyata di masa depan. Hal ini bukanlah transisi yang sehat atau bahkan berpotensi berkelanjutan dalam jangka panjang karena seluruh industri bekerja dengan cara yang saling bekerjasama,” katanya, seraya menambahkan bahwa sektor armada kapal memiliki kekhawatiran yang serius terhadap risiko depresiasi.
Dealer juga prihatin, menurut Palmer dari Autotrader.
“Apa yang kita lihat dalam enam hingga sembilan bulan terakhir adalah kelebihan pasokan mobil bekas yang masuk ke pasar yang saat ini belum cukup siap untuk menyerap pasokan tersebut sehingga terjadi penurunan harga eceran sebesar 23% dari tahun ke tahun. mobil bekas karena kelebihan pasokan.”
“Hal ini menimbulkan hilangnya kepercayaan terhadap perdagangan dimana para dealer berpikir 'tunggu dulu, saya akan membeli aset yang mungkin mengalami depresiasi. Berapa banyak saya bisa menjual mobil itu? Seberapa cepat saya bisa menjual mobil bekas itu?”
“Saat Anda merasa gugup,” tambahnya, “harga lelang mungkin mulai turun dan itu sangat penting karena sebagian besar registrasi mobil baru, baik armada maupun ritel, didaftarkan melalui pembiayaan yang sering kali didasarkan pada nilai masa depan.”
“Jika kita mulai melihat penurunan harga mobil bekas, dan nilai jual kembali di masa depan juga menurun, maka saldo untuk mendanai mobil-mobil baru tersebut menjadi lebih besar dan oleh karena itu mempersulit kita untuk mencapai target pada tahun 2030.”
“Sangat penting bagi kita untuk merangsang permintaan mobil bekas untuk menyerap percepatan pasokan atau kita mungkin akan mendapat tekanan pada mobil bekas. Untuk mencapai 100% penggunaan mobil EV baru pada tahun 2030 dan menjadikannya berkelanjutan serta memiliki struktur yang baik, kita perlu memastikan bahwa dinamika permintaan pasokan bekas benar-benar kuat.”
Phill Jones, chief operating officer di Motors.co.uk, menyatakan bahwa tidak ada keuntungan membeli kendaraan listrik bekas saat ini.
“Semua insentif diberikan pada mobil baru dan sebagai hasilnya, masyarakat lebih cenderung membeli mobil baru.”
Ketika ditanya oleh anggota komite apakah para eksekutif industri berpendapat bahwa intervensi pemerintah diperlukan untuk mendukung transisi ke kendaraan listrik, Poston dari BVRLA mengusulkan dua solusi potensial: mengurangi atau bahkan meniadakan PPN pada kendaraan listrik bekas atau mengadopsi sewa sosial Perancis. model di mana pengemudi mobil di demografi tertentu ditawari diskon untuk membantu mereka membeli kendaraan listrik bekas atau baru.
Risiko tidak mengambil tindakan untuk mendukung pasar mobil EV bekas sangatlah serius, katanya. “Rasanya hampir seperti menyaksikan potensi kecelakaan mobil terjadi secara perlahan. Anda tahu bahwa titik krisis potensial ini perlahan-lahan mendekat.
“Kami telah melihat rata-rata penurunan nilai kendaraan listrik bekas sebesar 20-25%. Ini merupakan hal yang besar, namun jika hal ini terus berlanjut, dengan armada yang telah menginvestasikan miliaran dolar pada ratusan ribu mobil listrik, kendaraan akan memasuki pasar bekas dalam waktu tiga hingga empat tahun.”
“Jika kemerosotan ini terus berlanjut, mereka harus lebih berhati-hati dalam menetapkan harga baru untuk tarif sewa.
“Jadi, di satu sisi, bisa dibilang mobil bekas yang murah bagi pembeli adalah hal yang baik meskipun keuntungan tersebut hanya akan ada untuk sementara waktu karena pada akhirnya hal itu hanya akan menciptakan lonjakan besar dalam harga kendaraan listrik sewaan baru – dan itu adalah dampak yang sangat besar. mayoritas kendaraan listrik - sehingga hal ini akan membuat harga kendaraan tersebut menjadi tidak terjangkau dan merusak transisi.”
Dia mengatakan anggotanya mencari model kendaraan bekas berlangganan untuk mengimbangi potensi risiko ini. “Karena mobil EV jauh lebih andal dan lebih murah perawatannya, perusahaan leasing melihatnya sebagai solusi potensial untuk ditawarkan pada sewa kedua. Jadi, jika Anda menyewakannya selama tiga tahun, alih-alih menjualnya ke pasar bekas, Anda bisa menyewakannya selama tiga tahun berikutnya.
“Dan sekali lagi, itu berarti Anda tidak perlu menempatkan mereka dalam risiko lelang di mana harga akan anjlok.”
“Kuncinya di sini adalah insentif,” katanya. “Saat ini pasar armada kapal menggunakan steroid dengan insentif pajak yang sangat kuat, namun pasar ritel baru dan bekas tidak memiliki apa-apa dan hal itu menjadi semakin jelas bagi pembeli. ”
Phill Jones dari Motors.co.uk menyimpulkan dilema dealer: “Dealer mobil kehilangan uang ketika mereka menggunakan EV karena harganya telah turun selama berbulan-bulan. Anda mempunyai paradoks yang aneh di mana Anda mendapatkan volume mobil baru yang lebih tinggi, namun secara taktis setiap bulannya, dealer mobil berkata 'apakah saya harus memiliki mobil berbahan bakar bensin yang memiliki harga yang relatif stabil? nilai atau kendaraan listrik yang membutuhkan waktu lebih lama untuk dijual dan nilainya menurun?'.”
“Ada kelembaman seperti ini,” katanya, “dan setiap bulan, dealer mobil harus membuat keputusan tentang apa yang terbaik untuk diperdagangkan pada bulan itu.”
